而莱济铁路沿线的诸多城市，也方便地获得了低廉的钢铁供应，大量工坊如同雨后春笋一样冒出来。

莱济铁路虽然建设投资巨大，暂时也看不到收回成本的希望，但是整个铁路带来的巨大好处，也让其他地方的官员眼馋。

特别是朝廷的考察方向即将改变，将从维持地方稳定为主的考核，变成考核地方经济发展指数。

所以这第五条铁路建在哪里，各地都拿出了方案，工部内也争论不已，始终拿不出各方都满意的方案。

苏泽知道，万敬大概是为了铁路而来的。

果不其然，万敬来到苏泽的公房中，就拿出了工部的方案。

苏泽看完了方案书，眉头皱起道：「钦之（万敬字）兄，这项工程是不是太大了？」

万敬则说道：「子霖兄，这不是万历二年一年的计划，而是分成多年的计划。」

苏泽看向万敬呈上的「两京铁路」方案，眉头紧锁。

万敬这个计划实在是太庞大了！

两京铁路，顾名思义，就是连通京师和南京的铁路。

在万敬的计划中，两京铁路，将会勾连起如今大明四条铁路。

房山铁路、京直铁路、莱济铁路，以及已增加铁路里程、准备修建到南京的吴淞铁路。

当然，如今大明还无法建造跨越长江的铁路桥，所以两京铁路方案中，南京的车站设在江北，在江北卸运后，再用航运送到南岸。

可这份计划，放在如今的大明，也堪称科幻了。

这么庞大的计划，苏泽也不觉得能在御前财政会议上通过。

他说道：「钦之兄，此议志向宏大，然从京师至南京，绵延数千里，其间山川起伏，非江南平原可比。」

「单是黄河两岸、淮北丘陵，以及江淮之间的山地，铁路如何翻越？蒸汽机牵引力有限，遇陡坡便难以行进，此事如何解决？」

万敬早有准备，取出一份图纸摊开：「子霖兄请看，此为工部匠人新研的人字折返法」。

他指向图上山岭示意图：「遇山岭陡峭处，不直接穿凿长隧，而是沿山势铺设人」字形轨道。机车先向一侧缓坡上行，至折返点后换向，再沿另一侧坡道继续攀爬。」

「如此反复，可逐级升高，翻越山脊。此法已在房山西北丘陵地带试铺小段，用改进的「太行型」机车，载重五十石，成功翻越二百尺高坡。」

好家伙，这不就是原时空詹天佑在京张铁路中，用来翻越八达岭的「人」字铁路吗？

这真不是哪位仁兄又穿越了吗？

苏泽仔细问道：「请钦之兄详细说说。」

万敬道：「折返点设转盘或岔道，换向约需一刻钟。比之开凿长隧，工期短、耗银少。」

「且规划时尽量选取山势较缓处设置折返点，全线初步测算，需设大小折返处十七处，最陡一处坡度亦不超过每百尺升八尺，现有机车足可胜任。」

苏泽仔细听完，发现这和当年詹天佑的设计还是有所区别，但也是利用了如今大明最先进的技术。

而且万敬这个技术专家也觉得可行了，工部也论证试验过了，看来是真的可行。

可这条铁路光是翻山还是不够的。

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