，人类飞行员根本无法驾驶的飞机。

它的飞控系统是整架战机的灵魂所在。

为此采用了全权限和三重冗余方式，即飞控系统拥有对飞机的完全控制权。

飞行员的任何输入，都不是直接操控控制面。

而是作为建议发送给计算机，由计算机决定如何最优的去执行。

整个系统有三套完全独立的硬件和软件通道，如果其中一套出现故障，另外两套会进行‘投票’将其屏蔽接管。

这能极大提升安全性和可靠性。

是应对高静不稳定设计的必备措施。

徐铭尽管之前并未参与过，类似的系统设计，却也能够感受到这套飞控系统的厉害。

如果应用在其它战机上面，相信可以发挥出1+1大于2的好效果。

奈何在眼下这架国产五代隐身战斗机上，还多少存在些小的问题。

比如极为复杂的主动控制功能模块。

毕竟歼20是静不稳定的，飞控系统需要持续不断的高频微调所有控制面，才能维持飞行的稳定，其背后是计算机每秒上百次的修正计算。

但在上次的航电和飞控系统综合试验中，因为复杂的气动布局和轻量化结构，在特定速度下发生了震颤，这对于战机来说却是致命的问题。

另外便是飞控系统算法最难的控制分配问题。

简单来讲的话，就是当飞行员做一个简单指令，飞控计算机需要解算优化一个复杂的优化问题。

如何分机身各翼的偏转角度和速度，才能以最高效率和最小阻力，以及对隐身影响最小的方式实现指令。

这需要一套极其先进的控制算法。

……

入夜。

徐铭依旧在翻阅资料，确定目前飞控系统问题，又开始思索可行的优化方案。

“飞机在高速特定攻角机动下，出现低幅震颤，应当是飞控系统和机体结构，以及气流之间产生了不利的耦合。”

传统方法下面对类似问题，往往依赖风洞试验，来调整滤波器参数。

但过程往往缓慢且难以根除。

如果想彻底解决飞控系统存在的问题，保证原型机能够在明年提前首飞，把希望放在传统方法上肯定不可取。

徐铭虽是首次接触飞控系统优化工作，缺乏对此领域的丰富经验。

却可以凭借模型解构，对问题进行拆解重构。

把面临的困难，转化为数学和物理或者算法问题。

当念头停留在这里，下秒他没丝毫犹豫，当即拿过旁边的笔和草稿纸，边在上面演算推导边自顾自低喃。

并随时间流逝，整个人的眼睛越来越亮。

“对现有问题重构的话，或许可以将震颤视为一个动态系统稳定性的优化。”

“而非传统控制问题。”

……

不知道过去多长时间，正在他思路逐渐清晰时，突然外面传来一阵敲门声。

同时伴着宋振宇的声音。

“徐师弟。”

“进来吧宋师兄，门没锁。”徐铭闻声暂时停下手上动作回应句。

下秒宋振宇推门进来，手中提

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