转播镜头也一直对准他们，准备随时捕捉超车。

第3圈末段，梅奔对罗斯伯格说道：

“注意你的前轮，前轮的损耗在加剧，请减少前轮的压力，并控制住温度，随着轮胎磨损，转向不足会更为严重。”

梅奔这话，是很多车队都想要和车手说的，如果说有谁不是想那么说，那就是乔纳森了。

相较于其余赛道，吴轼的胎耗确实要大，但是比起队友，那简直是节省到不能再节省了！

出现这种情况也很简单，59号威廉姆斯在赛道中几乎没有任何微调，这意味着轮胎是一步到位的。

其次，他转弯转的非常柔和，这确实会影响到圈速，却在可接受的范围内，毕竟维特尔此时的速度也不算快，两者的差距还保持在08秒的样子。

最后，吴轼除了需要大力转动方向盘的时候无法分出手去调整赛车参数，其余时候他无时无刻不在调整。

乔纳森看得是目瞪口呆，在正常的比赛中，调整赛车参数一般都是工程师去建议车手的，哪儿有车手这么主动自己调来调去。

问题是，吴轼就这么调着，反而调出了更好的胎耗。

“吴轼，你的调整十分有用，我们想似乎可以和马萨进行沟通。”乔纳森试探性的问道。

“yep，自便。”

吴轼抽空回了声，马萨对他足够好，他自然不会吝啬这点儿事情。

再说了，不是告诉马萨他的操作方式，马萨就能够提升。

乔纳森将调整的参数数据做了基本分析后，才交给马萨的赛道工程师戴夫。

“你可以试试更改一些赛道入弯前后的参数，应该会更有效。”

“弯中也要调整？”

“如果马萨能够有那闲工夫，是可以的，对保护轮胎有着不小的帮助。”乔纳森点点头。

第4圈。

汉密尔顿依旧领先，其后是罗斯伯格、吴轼、维特尔、kii、马萨、格罗斯让、纳斯尔、博塔斯、埃里克森。

维斯塔潘位于第11位，依然对着积分无比渴望，再往后是霍肯伯格、佩雷兹、科维亚特、里卡多、阿隆索、巴顿。

里卡多发车掉了太多位置，后面还发生了轻微的锁死和擦碰，位置滑落的可怕。

而赛恩斯经过追赶，很快从队尾开始超越了两辆完全没有任何竞争力的马诺赛车。

总体而言，这几圈就两辆大红牛和一辆小红牛掉了很多位置，其余车手基本没有变动。

第三圈的最快圈依然属于罗斯伯格，1分44秒297。

恐怕这位德国人是意识到马上要开启drs，所以在拼命追赶队友。

想必刚刚车队的提醒也是在告诉他，推的太狠了。

这其实就是能力的体现，同样的车况，有的车手就是能够凭借更好的驾驶获得更均衡的结果。

领跑的汉密尔顿如此，位于第三的吴轼也是如此。

戴夫看到马萨进入大直道后，在tr里对马萨说道：

“如果可以，请立即调整前束角，扭动三点，并且在弯中扭回来，同时调整刹车平衡。”

“what？！”马萨大吼一声，有些害怕道：“我的赛车

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