因为不管马萨怎么认为、怎么考虑这件事情，他就是要让车队倾斜资源。

吴轼的潜力没有被完全挖掘出来。

这家伙对车的敏感性非常强，他能够想到如何让车变快。

以前有着这样那样的顾虑，车队都没有采纳。

现在开始无条件进行试错并采纳，才会让车变得更快！

别人无法将这辆车开得更快，只能证明别人无法适应这辆车，而不能证明吴轼提出的意见有什么问题。

吴轼自然不知道乔纳森在想什么，其实他在提意见这件事情上还是十分公正的。

没有必要，谁也不想破坏车辆的稳定性。

赛车也不可能因为他几个偏向于个人习惯的极端想法，就变得无比强横。

对于威廉姆斯车队众人来说，最好的消息无过于管理层决定梭哈这个赛季。

这让哪怕到了下半赛季，研发仍旧在继续。

像是部分车队，估摸着很快就会宣布停止研发，将精力投入下个赛季了。

大致复盘了下排位赛出现的情况，研发部分收集好数据后，讨论焦点就在明天的正赛上了。

斯帕这条赛道也是纯纯高速赛道，对轮胎的磨损属于较高水平。

44圈的比赛，预计一停和二停的策略。

不过鉴于斯帕的特性以及练习赛的情况，做二停策略优先度更高。

罗斯伯格一练爆胎，尽管倍耐力的说法是轮胎被尖锐物品划伤，但大家还是意识到，这站要保守些——

也不能说所有车队的车手都保守，至少吴轼和马萨都认为轮胎管理需要谨慎。

因为吴轼和马萨都在前十位，只能采用q2用过的那套软胎起步。

那么一停后的选择就值得考量了。

一般来说，如果软胎的速度优势更为明显，那么为了保住第二个stt，换上软胎更好。

但是也可以采用中性胎跑第二个超长stt，以此换来最后的软胎冲刺。

由于斯帕这条赛道圈数较少，因此也可能相反。

先用中性胎冲刺，再用软胎软胎冲刺，反正就是一个字，冲！

当然，吴轼作为第三位发车的，如果在正赛开始没有排名变动，完全可以关注前面两位车手。

唯一的问题是，威廉姆斯的胎耗要大于梅奔，这点没办法改变。

次日，比利时天气不错。

维斯塔潘因为更换动力单元装置被罚退十位，本来应该到最后起跑的。

可迈凯伦两辆车更换了更多的零部件。

头哥和巴顿加起来，共要罚退105位！

这么看来，潘子罚退的十位在这两位世界冠军那儿显得不值一提。

暖胎圈刚刚开始不久，霍肯伯格就在tr里说着“no power”。

很快，车队就告诉他回到维修区去查看情况。

但快要到维修区入口的时候，车队又让他不用进入维修区，先尝试起跑。

这个决定也是正常的。

霍肯伯格在第十一位发车，就这么回维修区肯定吃大亏。

如果比赛正式开始后，又不损失马力了，那就是赚到了。

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