“要不要前翼角度略微大些？”

“你只需要前轮的抓地力？”

“理论上可以这样。”吴轼点点头。

工程师们再度薅秃了脑袋，开始进行调整。

在紧迫的准备之中，10月30日到来。

练习赛，威廉姆斯端出了自己的新车，梅奔不少工程师都找了机会过来左看右看，愣是觉得没有什么变化。

而随后的一练再度受到了大雨的影响，大家又都是用的半雨胎测试。

等到下午的二练，才有了干胎测试的机会。

不过雨天大家还稍微注意些抓地力的问题，开得比较保守，等到干燥环境，就都有些放飞自我了。

一练刷出最快圈的维斯塔潘出场5分钟就在16号弯打滑撞上护栏，提前下班。

赛恩斯、佩雷兹、博塔斯也在不断打滑。

就连汉密尔顿也在4号弯失控打转。

直到三练的时候，大家的成绩才好起来。

罗斯伯格和汉密尔顿依然不分伯仲，高举帮手。

吴轼因为下压力问题没能够跑出足够快的飞驰圈，排在了第四。

这就又到了f1弱车面临的经典的权衡利弊问题——要速度还是稳定？

最后，吴轼还是适当进行了妥协，速度的重要性大于稳定性。

毕竟快就是快，而稳定的慢，在比赛中毫无意义。

这对于他来说也是个挑战，没有稳定性的赛车即使排位赛能够跑好，正赛却会变得很脆弱。

三场练习赛已经表明了目前赛道的抓地力非常拉胯，这使得速度型调校的缺点进一步恶化。

不过威廉姆斯的优点仍旧在于轻载油后速度会变得非常不错。

等到排位赛，最终定版的赛车放在了吴轼的座下。

马萨选择了更加稳妥的调校方向。

“降雨可能性30。”

q1出发前，乔纳森对吴轼说道。

这话就是在强调尽快做出圈速以便应对突发情况。

所以吴轼压根不准备进行过多的尝试，直接就按照了极限去推。

q1他推出1分20秒321的成绩居于榜首。

可是汉密尔顿和罗斯伯格也不准备再给他任何机会，直接双双跑入了1分19秒9。

这么多人里面，只有他们跑进了1分19秒，足足04秒的差距让吴轼意识到，自己确实慢了些。

不过这圈并没有用到最软的轮胎。

第一个极限飞驰圈后，罗斯伯格和汉密尔顿依然在场上多跑了几圈，他们仍旧想要熟悉赛道。

q2时，汉密尔顿一马当先跑了出去，成功跑出1分19秒829的成绩，再度拿到第一。

这一次，罗斯伯格仅仅跑出1分20秒045的成绩。

只是在回场的时候，在tr里说了句：“动力不足。”

没有人知道梅奔出了什么问题，不过吴轼肯定是高兴的。

第一个飞驰圈就拿下了第一名的汉密尔顿仍旧选择了进行第二个飞驰圈。

这其实是q2大多数车手的选择，毕竟是条新赛道，多飞两圈，q3肯定会舒服些。

吴

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