索伯车队的负责人。

不过在接替了领队职责后，瓦塞尔就表达了对本田引擎的不信任。

这下子，索伯可能要继续使用法拉利的引擎了。

等f1来到银石，从2014年来一直在完善的又一版halo系统方案將由法拉利搭载，维特尔进行测试。

这个ha1o系统仍旧不是后世所熟知的人字拖，而是拥有玻璃护罩的“盾牌”。

总之，维特尔认为正面的视野似乎受到了玻璃曲率的影响，认为对比赛造成了影响。

这个方案大概率面临著淘汰。

梅奔这边，在上一站是汉密尔顿更换了变速箱，这一站则是吴軾更换了变速箱，同样將遭受5位罚退。

公平竞爭，大抵是这个意思了，大车队里不分出1、2號车手就容易这样。

吴軾也没什么怨言，因为这是正常的变速箱升级更换嘛。

所以虽然拿到了杆位，却依然被迫在第六发车。

回到了闭看眼都可以隨便开的赛道，汉密尔顿领跑起来也是相当丝滑。

反倒是维特尔，起步的时候被维斯塔潘偷了屁股，而在第二个stt中要反超维斯塔潘的他又出现轮胎锁死。

虽然还是超过了维斯塔潘，但巨大的锁死令法拉利p房里的人脸色都不是很好看。

有些人心头甚至生出要是吴軾的话就不会这样了的念头。

事实上，赛场上吴軾也正在展现他的超车秀。

他在起步没多久就来到了第五名，跟在维特尔身后良久。

换胎之后的乱斗中，吴軾很快占据了优势，过掉维斯塔潘和维特尔就到达了第三名。

kii在前方也没有阻挡吴軾多久。

看著吴軾如此轻鬆的就弥补掉了发车的劣势位置，所有人都不得不承认吴軾的实力。

不过终究是被阻挡了相当长的时间，轮胎和时间已经不足以让吴軾追上汉密尔顿了。

而在比赛將要结束的时候，维特尔爆胎了，爆的正是他在超越维斯塔潘时锁死的左前轮。

他不得不进站换胎，最后以第七名完赛，令人晞嘘。

本以为吴軾的罚退能够让维特尔追追分，可没想到结果是这样。

吴軾以领先50多分的水平继续领跑积分榜。

维特尔的失利甚至於让汉密尔顿追上了，他以157分领先老汉1分，这微小的差距几乎让人室息。

本以为是来爭夺第一的，结果是来保住第二的。

就这样，夏休前最后一站匈牙利大奖赛到来。

在这个注重高下压力且燥热的赛道中，梅奔赛车再度出现了不適应。

汉密尔顿整个周末都没有找到速度，最后排位赛以1分16秒707止步第四。

吴軾稍好，却依然十分可惜的以1分16秒299排在第二。

落后维特尔0023秒。

然而这个速度已经非常恐怖了，快了去年的杆位整整4秒！

这也看得出来，隨著对空动规则的进一步理解，法拉利在部分赛道已经有了超越梅奔的速度。

而到了正赛，亨格罗林赛道的特性让吴軾也毫无发挥之地，前面的人是维特尔

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