达在这个立场是很正常的，他不希望有这种先例，不然等到处罚来到了吴軾或者汉密尔顿头上的时候，那就没话说了。

只不过这点儿小事，舆论压根影响不到裁判团。

美国站结束之后不久，f1就来到了墨西哥站。

梅奔的w08不太適应这里，吴軾仅仅拿到了第三位发车，汉密尔顿在他身后。

比赛开始后，维斯塔潘超过了维特尔。

吴軾在跟著潘子一起行动，结果超越时和维特尔发生了碰撞，两人跌落队尾。

因为侧箱受撞，吴軾认为引擎有损伤，所以选择了退赛。

最后，维斯塔潘全程领跑，拿到了一个分站冠军。

汉密尔顿第二、kii第三。

新的分站冠军站上了领奖台，让车迷们总算是有了看头，吴軾和汉密尔顿的巡航领跑真是太无趣了。

然而比起比赛，更好看的还是f1的权力交替。

墨西哥大奖赛期间，f1终於彻底將伯尼这位前掌门人彻底扫地出门，明確表示赛道不欢迎他了。

想想也是，赛季初伯尼还藉助他在各个f1赛道的影响力想要重返权力中心，现在遭报復了。

看来那时候自由媒体不过是想要压榨一番老伯尼，再拋弃他罢了。

玛蒂娜当时的预判错了，伯尼並没有掀起任何浪。

自由媒体的这种做法也很好理解，都將整个f1买下来了，为什么还要之前的老管理层在队伍里爭权夺利啊？

然而伯尼並不服输，或者说他不想就此淡出媒体视野，毕竟一辈子都在干这个事情，现在突然没事情做他並不习惯。

於是他爆出了几个大瓜。

首先，他告知媒体在马克斯&183;莫斯利担任主席期间（1993-2009），国际汽联和f0

经常在赛道外和赛道上偏法拉利。

这不就是暗戳戳表示法拉利的五连冠胜之不武吗？

此外，他还说，去年冬天，梅赛德斯帮助法拉利开发了混合动力系统，並以此获得了丰富回报！

托托&183;沃尔夫和毛里齐奥&183;阿里瓦贝內立即断然否认了这一点。

吴軾则是不得不感慨，他在梅奔都完全不知道这回事啊！

然而联想到阿里森，或许又是真的？

但也有可能纯粹是伯尼瞎几把扯淡。

总之，这些事情看起来確实比比赛有趣多了。

在墨西哥大奖赛结束后，f1还在討论另外一个话题。

也就是二十一世纪二十年代的技术规则。

大家对於是否继续採用混动引擎有著非常大的爭议。

自由媒体则很清楚对於技术的要求，那就是降低成本，以吸引更多玩家参与进来，不论是大公司诸如保时捷，还是小公司诸如考斯沃斯等。

经过討论后，最终还是提出了简化动力总成和预算上限的意见。

简而言之，gu-k（动能回收）继续使用，但是gu-h这种涉及到涡轮增压器热量利用的装置將被取消。

这种改变立马引起了托托的不满：

“我很遗憾自由媒体想要吸引潜在的人，而不是巩固那

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