发了虚擬安全车。

“完蛋了！”兵哥顿时拍手。

果然，抓到机会的维特尔立即进入了维修区换胎。

限速状態下，维特尔出来后直接卡在了吴軾前面。

托托直接一拳锤在了桌子上。

“他在我前面了。”

吴軾看到了法拉利的红色屁股。

“嗯，等待安全车结束。”乔纳森说道。

31圈，安全车退下，吴軾立即著手准备进攻。

33圈，drs重新启动，59號梅奔立即在法拉利身后咆哮。

1號弯前，吴軾尝试寻找机会，可仅仅一次尝试他顿时脸色一变。

和2015年相比，今年的赛车对於扰流非常非常敏感！

仅仅是接近维特尔屁股后，他就感受到了前轮下压力瞬间消失了近三分之一。

这怎么超车？

吴軾意识到，轮对轮的强攻將非常困难，因为没有前端下压力，压根没有办法进行复杂的弯中动作。

和吴軾的感觉一样，汉密尔顿也察觉到了这个情况，他直接放弃了一穿二的想法，准备先保护自己的轮胎。

澳大利亚这里和以往一样，都只用一停，也就是说这套软胎將要一跑到底。

汉密尔顿的决策无疑是英明的，吴軾和维特尔鷸蚌相爭，他等前面两人互相消耗轮胎后，就可以获利了。

乔纳森想著要不要让吴軾放弃进攻，这样才可以保存实力压制汉密尔顿。

可隨即他就摇了摇头，第一站就这么精打细算，托托那关不好过。

接连三圈跟在维特尔身后，吴軾的轮胎直接过热，他不得不放慢了速度。

“今年的超车看起来好睏难。”兵哥说道。

“嗯，明显看得出来，吴軾在维特尔尾流后面进弯都很艰难，不断在修正方向。”飞哥点头。

“空气动力学不断完善，带来的恶性后果就是车辆受到乱流的影响越来越大。”英姐也说道。

2014、2015年围场里的车还都是肌肉车的话，2018年已经是精密的空气动力学轨道车了。

空气一旦出现波动，立马就会引发赛车的严重“过敏”。

而放慢速度的吴軾不是放弃进攻了，而是在理顺这三圈观察到的情况。

维特尔在他每次进攻的时候，都会有下意识的防守动作。

他的每次试探，既可以得到前车的反应，也可以看到乱流导致的赛车抓地力变化。

想要將这些情况转化为进攻的依据，他也需要时间来计划，找到绝杀的机会。

又是三圈，轮胎冷却到位后，吴軾又开始接近维特尔的1秒区。

隨著进入攻守区，乱流带来的影响迅速升高。

不过已经敏锐捕捉到这些的情况的吴軾开始变更赛车线，这能够稍微缓解。

而吴軾的动作，立即引发了维特尔的过激反应。

事实上，不论哪位车手看到自己的在防守吴軾，都会有这样的想法。

1號弯前，又是一次试探，维特尔抢占了中线，也不关心內线。

事实上內线也確实没有办法去用，吴軾抓不住弯心。

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