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这一方面是减少制造成本，另外一方面是想要吸引新的制造商加入f1。

所以其实该系统的取消得亏大众集团，他们想要利用保时捷或者奥迪的品牌进入f1，并且是作为厂队加入。

因而自由媒体和fia都得考虑大众集团的想法。

在美国大奖赛结束后不久，保时捷赛车运动新任总监托马斯&183;劳登巴赫就表示在非常认真的考虑f1。

这引发了媒体的轰动。

特别是德国车迷们，集体高朝了。

虽然此时梅赛德斯这个德国品牌在f1，可梅赛德斯的总部在英国啊，大家指代梅赛德斯时也总是用英德车队来指代。

所以总部在德国祖文豪森的保时捷就更加令德国车迷而瞩目了。

可惜，此时的德国车迷影响力真不算大，不然也不至于德国大奖赛都保不住了。

fia和自由媒体是想要将f1继续做大的，他们一直在考虑引入新的制造商来增加比赛的竞争性——毕竟本田一直嚷嚷着退出，到时候f1就剩三家引擎制造商。

而雷诺也不知道还能待多久，阿尔品的表现实在是一般，万一雷诺又走了，那f1就成了法拉利和梅奔两家厂队的竞争了。

顺着这个思路，就有媒体称为了引入新的制造商，fia会给新加入的制造商进行预算上限和发展限制限免，以此让新制造商快速追上围场四家的制造商。

不过这些都只是放出来的风声，保时捷或者奥迪是否进入围场，将以什幺样的方式进入围场仍然值得商榷。

但这两家世界闻名的车企要进入f1着实让大家更加期待了。

就这样，在f1热度不断被擡高的时候，大奖赛来到了墨西哥。

以往的墨西哥站被称为墨西哥大奖赛，不过疫情后墨西哥政府撤回了财政支持。

最后是墨西哥城的市长接手，成立了专门的信托来管理该站大奖赛。

因此大奖赛改名为了墨西哥城大奖赛，以此强调这场大奖赛到底是谁在办。

和预料的情形一样，吴轼和维斯塔潘在这里都是不受欢迎的，墨西哥人只欢迎「切科」。

为了支持自己国家的车手，墨西哥城大奖赛三天将迎来37万观众，热度爆棚o

在新闻发布会上，佩雷兹毫无疑问的成为了c位车手，不少宣传海报也让佩雷兹加入了吴轼、维斯塔潘二人组。

吴轼在发布会上本以为是走个过场，没想到竟然又遇到了记者找茬。

一位来自墨西哥当地媒体的记者问道：「询问五届世界冠军吴轼，在这里你能够感受到人们对于切科的喜爱，这看起来比你在你的国度更加受到欢迎？」

吴轼听闻这个问题后立即就皱起了眉头，坐在一边的佩雷兹也赶紧说了句：「这不是个正确的问题。」

维斯塔潘听到后手里颠着话筒，似乎已经想要怼记者了。

「我不知道你从哪里进行了对比，还是说只是随口胡诌了个问题来询问，但我觉得你作为记者的专业水平应该不行。」

吴轼说完，看着记者，表示自己说完了。

记者被怼了还想要说话，但主持人很快控制了场面，不过不得不说这

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