然而法拉利和梅奔的情况不同，梅奔说自己弱，大家会说梅奔藏；法拉利说自己强，大家会说法拉利是「冬测之王」。

「冬测之王」这个称呼不算是褒义，更多带着一种调侃。

外界怎幺猜测、怎幺分析和梅奔现在并无关系。

因为梅奔实打实的在想办法解决问题。

冬测结束一周就是巴林大奖赛了，要在这幺短时间里将遇到的问题全部解决简直是难如登天。

其实要怪就怪大家在西班牙测试时全部都在藏，导致完全没有注意到海豚跳的问题。

梅奔在拼尽全力想办法解决这个问题，不断召开技术会议来讨论解决方法。

然而将各工程师关于解决「海豚效应」的方法汇总后，大家才发现能在巴林大奖赛用上的只有一个那就是擡高底盘。

吴轼看到大家这样，还是忍不住劝说：「零侧箱让海豚效应更加显着，我认为我们不应该这幺激进，现在应该用回a

版的进气口。

「巴林仅仅是开始，现在丢掉b版设计我们还有机会重来。」

吴轼的建议确实让会议短暂暂停，可是技术部门随即给出了不少详细的数据。

安德鲁说道：「我们的海豚效应最为严重，那是因为在直道末端我们能够达到更快的速度。

「这是一种优势的体现，我们只是没办法利用这个优势。

「但只要能够找到解决气流分离的办法，我们就能够保证赛车的下压力稳定，那样我们将极具优势。」

见到自己的意见无法影响车队，他也别无办法。

托托也说道：「我们不谈论技术路线问题，这是已经确定的事情，推翻一个线路不仅仅是改变一两个节点的事情，而是全盘都要更改。

「我们的动力系统、底盘、悬架全部需要更改，路线已经确定，我们不应该畏惧困难而选择放弃，那样只会成为拙劣的模仿者。」

托托对着吴轼解释完，示意会议继续。

吴轼已经没有了办法，看来今年一整年都会是走零侧箱路线，只希望到年中的时候梅奔能够醒悟过来，零侧箱的问题非常严重！

以现在的技术水平是完全无法解决零侧箱带来的其余的工程难题，回到传统设计本身才是合理的。

就算要运用侧箱创新，那也不应该在如此不成熟的情况下就将这个技术放到台面上。

季前测试到揭幕站间隔的一周时间，两位车手的任务很重。

不仅仅有测试项目，还有赞助的运营项目，可以说内外都忙了。

吴轼不知道穿着西服和老汉一起拍了几个代言海报，也不知道帮车队标定了多少个数据。

他只感觉这周过得昏天黑地的，直到巴林大奖赛临近。

显然，团队内部没有通过其余技术手段解决海豚跳问题。

这事儿甚至于让托托考虑调用专门负责底盘和引擎技术协调的技术总管阿里森来负责。

要知道阿里森不再担任技术总监就是因为总监要跟着车队全世界跑，他年龄大了跑不动了。

而现在梅奔想让他来解决这个问题，这足以见得目前梅奔的情况有多糟糕。

时间来到3月

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