直到第46圈，勒克莱尔再也防不住了，被维斯塔潘超越！

最终两人冲线时的秒差仅仅05秒。

最后十圈的精彩轮对轮博弈也让这个没有梅奔统治的赛季显得更有意思了！

比赛期间，周冠宇因为罚时5秒执行错误一进站执行罚时的时候要求不得和停下的赛车有任何接触，直到罚时完成—

结果周冠宇一进站，阿罗车组直接用千斤顶将其架了起来，然后再进行5秒罚时。

如此罚时显而易见是无效的，于是周冠宇不得不再进入维修区进行处罚。

阿罗的抽象操作直接导致赛季第二站颗粒无收，不愧是法拉利某些意义下的二队。

除了阿罗，梅奔脱离争冠序列后也再「超常」发挥，虚拟安全车的时候不让汉密尔顿进站，等到虚拟安全车结束的时候让汉密尔顿进站。

于是原本第六名的老汉啥也没捞到，不得不从第12位重新开始往前赶，比赛结束时位居第10。

经过两站比赛，积分榜也终于开始分明起来。

红牛在双退一场比赛的情况下追近到梅奔身后，仅仅落后4分。

法拉利独自以75分领衔车队积分榜。

车手积分榜上，法拉利双雄保持领先。

吴轼完赛两场的情况下略微比维斯塔潘多3分，位居第三。

维斯塔潘一场冠军带回，直接证明了他和rb18组合在一起的强劲竞争力。

不管怎幺分析，今夜仍旧是法拉利继续庆祝喝彩的时刻。

红牛则已经积蓄好力量，在今年发誓要将冠军擡回自家总部！

梅奔仍旧在解决海豚跳问题，还有两周时间，这次总能上马一批方案了。

吴轼虽然还是想劝说车队放弃零侧箱设计，但话说多了显然没有任何意义，反而平白破坏团队和谐。

他在这期间只能尽力配合好车队去调整赛车，以期能够将赛车恢复竞争力。

说实话，如果赛季后期梅奔能够变得强而有力，他未尝不能尝试争冠！

这话他没有说出口，毕竟赛车的情况什幺样子大家都知道，他也知道车队处于某种程度的松弛状态。

不过那是别人的情况，是托托领队该纠正的风气，该管理的事情。

对于他来说，他能做的就是像之前每次为了争夺冠军一样跑好每场比赛。

哪怕现在不处于争冠序列，他也要锱铁必较的拿到每一个可以企及的积分。

毕竟机会永远只留给有准备的人。

如果机会来临，他因为先前的放松而导致功亏一篑，那幺他是不会原谅自己的。

在沙特的夜空下，吴轼吹着燥热的风，闻到了淡淡的油气味道。

他注视着并不澄净的天空，心中对于七冠的渴望莫名强烈起来。