费这么大精力去说通国际汽联。

红牛在会议上没有说什么，但是会议结束后，霍纳立即在新闻发布会上声称「这是灾难性的先例」。

其实霍纳有点儿在理，因为梅奔这次找到机会切入，迫使国际汽联加入了一个并没有必要的技术规则。

这个规则同时削弱了所有车队，对于梅奔来说不过是更烂一些而已。

可对于红牛、法拉利来说，却会破坏他们好不容易建立的优势。

f1是个系统性工程，每多出一个标准，就意味着相应的技术设计都需要捋一遍。

此时红牛还不知道梅奔已经准备好了会议上提到的加固件，不然霍纳的言语只怕还要粗俗一些。

不过国际汽联能够采纳梅奔的要求建立新的技术规定，这里面的py交易还真搞成了？

周四会议结束后，该事件发酵了一阵子。

很快就有媒体分析了国际汽联临时加入新规的原因。

他们认为这是因为国际汽联主席穆罕默德&183;本&183;苏莱姆为了增强他对f1赛事的掌控力。

随着自由媒体运营的f1蒸蒸日上，不仅仅是自由媒体，就连车队对于国际汽联的权威都有些不认同了。

所以国际汽联此番行动更像是个政治行为。

在大家还在火热吵闹的时候，周五二练，梅奔拿出了第二个加固件安装在赛车上。

像这种安装肯定是要跟国际汽联报备的，于是围场里所有车队都知道了这件事情！

这顿时就炸锅了！

虽然吴轼没有被波及到，但看到霍纳、比诺托、斯泰纳等等领队都在指责梅奔，他还是缩起了脖子，别成为被攻击的靶子了。

那么这样做梅奔有收益吗？

当然是有的。

二练长距离测试中吴轼感觉到欣喜，安装了新固件并配合升级部件后，13长距离的速度和胎耗都得到了优化。

他很快摸到了这辆车的极限，然后再度被打击到。

在周六的三练中，他进行了最后一轮反馈调校。

单圈的极限速度受限于海豚跳依然拉胯。

不过长距离的改变总是好的，还在进步就不错了。

说不定到夏休之后在他不断的反馈和建议下，梅奔会搞出一辆足够快的车呢？

以后的事以后再说。

下午的排位赛中，他将13拉满，跑出1分41秒58，位列第四。

仍旧落后杆位成绩05秒。

赛恩斯夺得了他本赛季的第一个杆位，1分40秒83是唯一跑进1分40的成绩。

维斯塔潘落后0072排在第二。

勒克莱尔第三。

佩雷兹第五。

汉密尔顿第六。

诺里斯、阿隆索分列七、八名。

拉塞尔第九。

周冠宇也进入q3，最后位居第10位。

排位之后的采访中，吴轼还是老生常谈的回答问题，表示只要拿到领奖台就满意了。

记者们对于六届世界冠军的回答并不满意，于是继续提问：「明天或许会下雨，你往年在杆位的时候厌恶雨天带来的变数，但现今

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