本来这些会议可以放到明天的，但是吴轼建议瓦塞尔当晚就进行。

因为刚刚经历过的事情，放到明天就会忽略掉很多细节。

今天先形成一份会议备忘录，说不定大家伙晚上睡觉前想到这个问题的时候还能够蹦出几个不同的想法。

到时候又可以据此进行更多维度的分析。

在围场里这么多年，吴轼非常重视每次赛后的复盘，只有真实有效的复盘才能够在长期拉锯战中取得胜利。

「夏尔&183;勒克莱尔在q3时的刹车曲线存在些问题，在9—10号弯，刹车力度减弱，相较于q2最快圈存在差异，在其初始入弯速度相当的情况下，不应该发生这种事情。」

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复盘完勒克莱尔的情况后，很快就轮到了吴轼。

「吴轼在第三计时段的13号弯处理不够到位，如果拟合吴轼和夏尔的gp曲线图就会发现，就是这里让吴轼在第三计时段比夏尔慢。

「我们认为是这几个问题导致的，吴轼从12号弯出来的时候，速度比夏尔高9p。

「这意味着吴轼出弯后调整路线的时间更短，同时需要的制动时间更长，所以在13号弯时慢了。

「当然，综合来看，吴轼在处理11—13号弯更为精细，耗时也短。

「只是我们进行了逐帧编辑模拟，理论上这里可以不消耗这些不该消耗的时间。」

每个人眼前的屏幕上都是吴轼、勒克莱尔最快圈的各项数据的曲线对比图。

其中还穿插了每个最快计时段的对比图。

令人眼花缭乱的线条却让吴轼看到了自己为追求11—12号弯极限时而丢掉的时间。

这场排位复盘会议开了相当久。

散会的时候，各技术部门的几个主管都有些亚历山大。

「这气氛可比去年还要沉重，你们在那边也是这样？」拉文向塞拉问道。

「在那边他不是这样的，我们已经形成了相应的习惯。」塞拉摇摇头。

吴轼在梅奔五年，两者早就是对方的形状了，也谈不上谁变成了谁，影响是相互的。

然而法拉利这边的情况确实令塞拉印象不好。

部门间配合拉胯，处理多部门问题时没有大领导来协调，总会耗费更多时间。

与下面人沟通的时候也不得不面对一股「懒散」的风气。

不过好在玛蒂娜新拿出的绩效考核和核心领导制度让车队内部的绳被拉紧了。

但这能持续多久呢？塞拉对此表示怀疑。

一夜休息后，一大早瓦塞尔又开始了策略讨论会议。

好在拉文已经连夜搞定了策略报告。

有着去年和吴轼一整年配合的磨炼，他也清楚整支团队需要什么数据。

为了增强灵活性，这份策略报告里就预测了如果维斯塔潘的长距离更加稳定且速度更快，那么法拉利该用哪些方案去对抗。

因为轮胎管理的事情只有到了真正比赛时才能完全知晓，所以报告中存在大量直接规定预设参数的预测性策略方案。

这看起来就像是在穷举一样，不过就应该穷举。

毕竟说是穷举，其实也不

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