回到赛道的时候，吴轼顺位跃升至第3位，落后维斯塔潘20秒。

原本前方的诺里斯会比之前的车手难以超越，可第13圈，诺里斯也进站了。

于是吴轼重新回到了第二的位置，第13圈他pu的非常快，圈速已经从1分36秒3提升到了1分35秒5。

并且随后他就将圈速维持在了1分35秒7。

而维斯塔潘的圈速也较为稳定，一直在1分37秒附近徘徊。

红牛见到这个情况，不得不比计划更为提前将维斯塔潘召回，不然将被吴轼越拉越开。

第14圈尾，维斯塔潘进站。

这引起了法拉利的关注。

「白胎，第二个使用的白胎。」

乔纳森在r里将这个关键情况告诉吴轼。

坐在指挥墙上的拉文看到这个白胎，也很快明白了红牛的想法。

中间这个，红牛会尽可能的跑长，如果能追上吴轼并超越最好，如果不能追上并超越，也不影响最后他们最后一个用红胎来反扑！

更重要的是，如果等吴轼二停之后出现安全车，那么维斯塔潘将血赚！

知道对方的策略意图后，就必须进行针对性的部署。

吴轼的二停时机变得尤为重要。

不过眼前最关键的还是吴轼能不能防住维斯塔潘的追击。

第16圈，维斯塔潘新胎干净圈成绩出来，1分35秒198。

很快的速度，一圈要追回吴轼05秒！

此时吴轼领先也不过6秒！

乔纳森很快将数据告诉了吴轼，然后说道：「建议将eb（engebrg）调整到3，尽可能增加充电效率，提升圈速。」

「行不通，这里最高只能是2！」

吴轼果断拒绝，法拉利的eb程序非常拉胯，去年一整年都没有重新标定好。

所以在调整新赛车上的eb时，他让工程师将其与油门初始三分之一行程进行了关联调整。

因此现在他开车也跟勒克莱尔一样，总是弯中带油，避免过于强大的引擎刹车导致后轮锁死。

可哪怕是这样eb3下，后轮还是会因为转弯时左右下压力出现失衡而导致一侧的轮胎轻微锁死。

这不是车手可以控制的。

第17圈，轮胎升温之后，维斯塔潘还加快了一下速度，将圈速推进到1分35秒063。

这是实打实的大幅度追近，显然维斯塔潘也知道他这个需要尽可能利用更新的轮胎来追回第一个丢掉的时间。

前面两位车手的巡航无比稳定，一时之间镜头就给到了后排去。

第18圈，拉塞尔电池过热，不得不暂时关闭，导致他的圈速慢了点。

梅奔还是老样子，总遇到过热问题。

第19圈，此时吴轼领先。

维斯塔潘（+43）

佩雷兹（+106）

拉塞尔（+153）

勒克莱尔（+165）

第20圈，不知道是勒克莱尔适应了刹车问题，还是说拉塞尔不能利用电机后导致圈速下降，两人的秒差缩小到了1秒内。

接下来几圈，都是勒克莱

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