第416章 这就是我觉得糟糕的地方

5月份第一个周末，f1来到了迈阿密。

这种有冲刺赛的周末赛程和魔都站完全一致。

车手们又要四天满负荷运转了。

吴轼本以为不在主场可以稍微轻松点，结果p搞了不少活动，他不得不跟着营业。

等周四的媒体日结束时，他和勒克莱尔也没有多少时间休息。

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周五中午，一练开始。

这仅有的一场练习赛需要完成的测试非常多。

结果没想到开赛仅仅八分钟，乐扣在16号弯压到路肩，旋转后卡在了路上。

赛车因为离合器过热无法重启，于是只跑了3圈就光荣下岗。

这让法拉利本就不富裕的练习时间更是雪上加霜，吴轼不得不担起整个车队的测试任务。

好在吴轼足够稳定，将车队要求的几个测试任务都圆满完成，让车队收集到了足够的数据。

而经过60分钟的各种测试后，吴轼的心情也是相当不错。

因为相较于魔都站，f24对迈阿密站的适应相当不错。

这条高速的紧凑街道赛，主要技巧集中在低速弯中。

并且因为高速路段很长，所以赛车使用中等偏低的下压力设置更加讨巧。

这就让法拉利不用直面下压力难题，可以发挥出赛车的良好机械抓地力。

他回到库房后先进行了最后一次情况反馈，然后就来到会议室中。

刚刚那会儿的功夫，车队已经将练习赛的性能预期报告做好。

报告里面有着法拉利和主要竞争对手红牛、迈凯伦的数据以及对比。

根据法拉利的判断，红牛在这里的干地优势并不如魔都站那么恐怖。

这是个好消息。

但迈凯伦那边，诺里斯的赛车得到了重大升级，预期正赛长距离的速度会比魔都站更具有竞争力。

虽然后期诺里斯遭遇了「助力转向协助不对称」的液压故障，但不会影响到下午的冲刺赛排位赛。

因此报告最后给出的结论是，法拉利单圈速度略微落后于红牛，领先于迈凯伦。

正赛圈速同样是卡在了两者中间。

但迈凯伦新的升级件效果还没有完全展现出来，车队关于迈凯伦的预测不一定准确。

可不管怎么说，法拉利在迈阿密站是没有太多劣势的。

看完这些，吴轼不禁点点头，和他的感觉一样，这站非常非常有戏啊！

练习赛报告解读之后，塞拉继续从技术角度分析迈阿密站的要求，为策略组提供策略决策的信息基础。

经过上次的队内小斗，塞拉彻底收回了技术总监的一切权力。

为了积极行使这些权力，他会亲自在技术研讨、调校研讨中发言。

不过这次为了节省时间，他没有说太久。

等到简短的会议开完，在场诸位又重返工位，为三个小时后的冲刺赛排位赛进行最后的准备。

因

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