选择了更低阻力的调校。

按照他的话说，既然侧箱优化都是为了更高尾速，那又把前后翼阻力加上去，不就白搭了吗？

维斯塔潘驶过十五秒，吴轼也开始了飞驰。

他在2号弯前的尾速来到了334p，和迈凯伦相差无几。

但是和红牛有不少差距。

并且维斯塔潘的尾速是从过了终点线后就开始领先的。

因此在进入2号弯刹车区前，维斯塔潘已经领先了吴轼0151秒。

同样的，维斯塔潘在这里也领先了两辆迈凯伦016和018秒。

这样的设置在进入弯道前看起来确实非常的舒服。

但是可别忘记了，佩雷兹已经因为这个设置在q2被淘汰了。

不是谁都有能力玩转低抓地力赛车的！

随着吴轼在2号弯开始刹车，他和维斯塔潘的德尔塔进一步拉大。

但吴轼入弯到出弯的节奏非常之迅速。

随着吴轼重新踩下油门开始加速，法拉利优秀的牵引力让他迅速提速！

吴轼对档位无比灵敏精准的把控，让f24的加速度永远处于最佳状态。

唰！

吴轼赛车飞速，在到5号弯前，他有200米的距离都领先维斯塔潘3p。

时间被他压榨出来！

细微的变化只反映在遥测数据上，乔纳森却准确的捕捉到了这些。

他现在什么也做不了了，只能为吴轼祈祷！

簌簌簌！

四辆飞驰的赛车不断转过一个个弯道。

随着勒克莱尔最后加入了飞驰圈，这个阵容变成了五人。

而相较于前四位，勒克莱尔的尾速是最慢的，2号弯前最高尾速仅有330p一这还是加速末端才达到的。

这损失巨大，要知道这条赛道的发车大直道贯穿了终点线前后，非常长。

从起点开始往前500米，维斯塔潘、吴轼和两辆迈凯伦就几乎达到了最高速度。

而刹车区则在约800米往后。

也就是说至少足足300米，勒克莱尔要以比另外四人都更慢的尾速行驶。

因此到2号弯前，以最快的维斯塔潘作为参考，他是落后最多的，足足025秒！

想要在随后的赛道上追回这些差距，无疑是极为困难的。

唰！

就在这时候，皮亚冲过了终点线，圈速1分14秒820！

相当不错的速度！

他直接刷掉了维斯塔潘上一圈的成绩，去到了圈速榜首！

迈凯伦的b版赛车实在是太强大了！

「有没有可能是皮亚斯特里不适应美洲赛道？」兵哥提出了个论点。

飞哥和昊然认真考虑着。

唰！

诺里斯冲过终点线。

圈速1分14秒837！

虽然落后自己队友0017秒，可是依然超过了维斯塔潘上一圈的圈速！

杆位竞争，激烈得可怕！

在人们翘首以盼的时候，维斯塔潘以惊人的速度冲过终点线。

唰！

1分14秒746！

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！