要多么动听的词汇，只需要一个地位足够的人说点儿实际的话。

军心才安，吴轼的脸却黑了。

在赛后保养的过程中，伊莫拉用的动力单元被发现了过度磨损，估计是最后十圈时压榨功率导致的。

这简直令人无法接受啊！

吴轼和乔纳森相视一眼，这个消息糟糕透了。

因为伊莫拉站这种偏向于中高速的赛道，本就会挑选功率偏高、寿命偏短的那套动力单元。

这套单元肩负着不少高速赛道的任务。

结果在伊莫拉为了保住第二已经过度损耗，这意味着接下来很可能再开一套新引擎。

而2024年的引擎规则限制也变得严格，多开基本就等于处罚。

可是法拉利面对这个情况是一点儿办法没有。

引擎冻结后，说是能够进行稳定性优化，可有些固有设计缺陷是无法改变的。

只能祈祷法拉利2026拿出的引擎足够好了。

引擎的事情吴轼除了头疼什么也做不了，所以很快就放到一边去了。

反正下一站比赛是摩纳哥，用的是另一套低功率引擎。

而在模拟器上，工程师们认为在伊莫拉的升级对摩纳哥的适应相当不错。

这条赛道就是要慢速高下压力，法拉利的升级件全对！

有了好的预期，这次周间一众人总算是可以略微轻松些了。

各支车队仍然在积极备战。

围场之外，安德烈蒂家族和凯迪拉克仍然在和国际汽联ble。

他们想要成为第十一支车队加入f1。

但是其余十支车队都不接受再多一个分成的车队。

索伯的车队经理更是直接暗示道：「凯迪拉克是汽车行业的大牌，进入围场的方式很简单：掌控一支已经存在的车队。

「奥迪已经走上了正确的道路。」

这就是让凯迪拉克买一支车队加入好了。

只是今时不同往日啊，想买车队可要付出巨大代价了！

因为对于围场的车队来说卖车队确实赚钱，但不划算。

从预算帽逐渐压下，再加上巡回站增加，整个f1的收益也是越来越高，各支车队都开始盈利了。

连威廉士这种吊车尾混日子的车队也在赚钱。

对于大资本来说，钱如果不能进入投资增值的环节中，那这就只是一串无用的数字。

所以f1这种优质增值的资产，大部分资本还是愿意继续握在手里的。

背靠背的摩纳哥站一晃眼到来。

从周一到周三满打满算也就三天时间，大部分人上周天在伊莫拉睡了一觉后就直接往摩纳哥去了。

而说到摩纳哥站，每年社媒上吵来吵去也就两个问题。

一个是摩纳哥大奖赛到底要不要继续办下去？

一个是摩纳哥大奖赛如果办下去请更改赛道或者更改赛制。

比如多增加强制进站次数，或者使用特制轮胎等等。

这所有的问题其实都指向于摩纳哥大奖赛太无聊了！

摩纳哥站有其历史地位在那里，是赛车界的明珠。

但现在的f1太大

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