第431章 保分就好

周四下午的新闻发布会后，吴轼便回到了p房里，今年的赛道规则有所变动，他需要提前熟悉下。

在去年，奥地利大奖赛最令车手们印象深刻的就是各种处罚，八名车手被判罚十二次！

赛后车手们也都提出了批评，认为这样管理比赛简直糟糕透顶。

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于是赛会结合了车手的意见，对整个赛道进行了调整。

赛会在9、10两个非常容易出界的地方直接安装了碎石区，以增加出界成本。

其次，赛会将在白线外增加一条蓝线，以此来辅助判别车手是否违规。

这一改变主要是因为过去白线和白路缘非常容易混淆。

赛会认为车手违规了，可车手会说他看到的就是白线，车队也会赞同车手的想法，于是和赛会判罚产生各种争议。

今年这么一改，碎石区会教越界的车手做事，蓝线会让所有判罚更加标准无争议。

在模拟器赛道上找手感时时间过得飞快，一转眼就来到了周五中午。

11点开始，各车队进行了赛车展示环节。

可以看到，迈凯伦又升级了赛车，前翼与上一站不同，侧翼偏转板上增加了新的开孔。

整体上和梅奔「柔性」尾翼的思路一样，就是利用切割偏转板来改变气流方向，从而使得翼片以一定的速度展开。

这些改变主要是为了增加在慢弯中的下压力，并且不会损失快弯的竞争力。

红牛和法拉利都发现了，现在的迈凯伦就像打通了任督二脉，每天都能看到进步。

赛车展示环节结束后半个小时，一练开始。

法拉利直接将模拟器上的数据搬到了吴轼的赛车中，让他先行测试硬胎。

勒克莱尔则负责收集中性胎的数据。

最开始，两人都没有体现出任何速度。

反而是使用硬胎的拉塞尔和汉密尔顿在不断刷新最快速度。

竞争到比赛中途，汉密尔顿的圈速已经来到了1分06秒254，相较于先前所谓的1分08秒大幅度提升。

吴轼在多次尝试都没有找到理想圈速后就回到了p房里调整赛车。

通过比对遥测数据就能够清晰看到，法拉利的优势在于慢弯稳定性和刹车性能。

所以不管是对比迈凯伦还是红牛，法拉利领先的地方都仅有1、3、6、7、10

这些弯中。

看起来法拉利好像掌控了几乎所有弯道，可红牛环是条高速赛道。

所有慢弯之中法拉利获取到的领先时间还不如一个8号全油门弯里浪费的多。

面对这种情况，吴轼都不知道怎么调整赛车了。

如果需要更多的下压力，那么高速弯确实会稍微稳定些，可大直道就成白送了。

而红牛环三条dr大直道，一条小直道，抛弃尾速等于慢性自杀。

但如果牺牲下压力来降低阻力提高尾速，在直道上顶多和红牛、迈凯伦一样快，但高速弯和慢弯却几乎全要牺牲掉了。

也就是说，这一站法拉利不存在任何可以牺牲的

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