要）。

或者说看看赛道的颠簸、路肩高低、沥青颗粒感、缓冲区等情况。

这些是地图无法直观反馈的信息。

在四人走赛道的时候，大部分车手也来了。

诺里斯此时跟吴轼和皮亚的关系都有些尴尬，所以连招呼都没怎么打。

而维斯塔潘则干脆没有一起来走这遍赛道。

但就算是来了，维斯塔潘也不一定会和吴轼在一起走。

在激烈争夺世界冠军的时候，有竞争关系的车手间的交流或多或少都会因为各种因素而被限制。

吴轼和维斯塔潘在今年的交流量已经少了很多，两人都有意在回避对方一两人都知道，如果两人在赛道上进行势均力敌的名次竞争，必然会无所不用其极。

到时候很可能会发生互不相让互相退赛的事情。

毕竟比起让吴轼夺冠，维斯塔潘可能更愿意双退。

而吴轼也绝不可能对维斯塔潘投鼠忌器，只要让了一次，潘子就会继续欺压。

赛道上，谦让本身就是一种可以被利用的缺点。

现在的有意保持距离，更像是在下战书。

回到维修区后，法拉利的p房里已经非常忙碌。

工程师更新了些模拟器中的参数，便表示吴轼可以试试了。

不过没有收集到练习赛的具体参数，现在的模拟误差相对来说可能会比较大。

但吴轼仍然坐了上去。

匈牙利引入的地板配合新的升级套件，吴轼这次练习赛需要完成的测试依然非常多。

因为斯帕高速赛道的特性，法拉利准备的并非常规尾翼，而是小尺寸尾翼和修形的前翼，以此来减少阻力。

除此之外，最为重要的就是做好动力映射，优化好底盘来保证牵引力足够，以此来处理几个慢速弯角。

在坐到模拟器上的时候，吴轼脑子里就有了自己的想法，这种带着标准答案去测试的状态让他很快发现了赛车的不足。

他自己在模拟器中通过调整参数得到了一个想要的模板后，才离开模拟器。

次日周五，练习赛到来。

因为天气预报中周六的情况不太妙，所以这次周五大家又要紧赶慢赶。

新部件的测试非常顺利，至少对吴轼来说是这样的。

在两场练习赛后段的重油测试中，法拉利取得的数据也显示为非常乐观！

这下子，塞拉总算是可以松口气了。

而在周五发布会上，瓦塞尔也坐在了采访席上，不过记者们主要关注的都是索伯和阿尔品的问题。

布鲁诺&183;法明和亚历山德罗&183;阿卢尼&183;布拉维两人回答了一个又一个问题。

瓦塞尔和梅基斯两人相当于只是作陪。

最后整场只有一个问题问的瓦塞尔，就是问f—24是否会比匈牙利时更好。

瓦塞尔没有托大，谨慎回答了主持人的提问：「我觉得现在下结论还为时过早，但比起其他地方，发动机模式和燃油量等在斯帕自由练习赛中更为关键。」

但是说话时微微向上扬的嘴角，还是说明瓦塞尔的心情不错。

毕竟吴轼反馈的情况还

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