实力，可惜15算不上好车，依然是神一场鬼一场。

在7月31日，夏休期即将来临的时候，fi公布了今年比赛规则和技术规则的更新款。

法拉利这边的技术会议也顺势召开。

f—24先前在英国站回退到伊莫拉地板版本后，又经过匈牙利和比利时两站的修饰，已经有了不错的进步。

至少高速弯被遏制住的海豚跳让吴轼可以挖掘更多的极限，让勒克莱尔开得更顺畅了o

而在这期间，以塞拉为首的技术部门仍旧在想方设法挖掘性能。

这次会议就是为了确定好研发方向。

塞拉为此准备了非常长的文档，他不仅要和在座的工程师讨论其中的问题，也是想要吴轼这边能够提供反馈。

因为文档非常长，吴轼对于大部分公式过程都是一扫而过，他需要的是结果。

「我们目前的思路是继续优化前翼，用更柔性的材料来做出更大的迎角，得到更好的低速下压力。」

塞拉对第一个部分的内容进行了总结。

吴轼点点头，对于他来说，前部的抓地力远比后部更加重要。

而塞拉口中的柔性材料他也知道，是为了在高速时产生足够的形变以此来降阻增速。

这里面涉及到的技术细节以及违规问题不是吴轼需要整明白的，作为驾驶赛车的人，他只需要反馈这种改变是否够好。

紧接着，塞拉继续讲到地板和侧翼，吴轼忽然打断道：「在斯帕发生事故后，有段时间我发现赛车的状况很好，气流舒展却提供了相当充足的下压力。」

塞拉点点头说道：「你r的点我们都将数据拉了出来，但是没有具体的图片我们很难复原当时的状况。」

吴轼知道他们的难处，说道：「我可以试着跟你们描述那种情况，或许能够复刻出来。」

塞拉有些诧异，毕竟夏休期的时间对于车手来说就是玩玩玩，怎么也没想到吴轼竟然要来研发。

他看向了瓦塞尔说道：「那就需要在夏休前完成这块儿工作，你们车手深受关注，有些情况还是需要百倍注意的。」

瓦塞尔也赞同，说道：「我们会提高这方面的工作效率。」

毕竟车手和工程师不同，工程师偷偷摸摸加班fi也不好监管，可车手偷偷摸摸加班太容易被抓包了。

车辆整体的空气动力学设计讨论结束后，塞拉针对的又是吴轼、勒克莱尔目前遇到的难题—

胎温问题。

f—24这车目前的胎温总是很难快速达到目标，这导致其在排位赛弱势。

吴轼上半赛季十四场比赛有7场胜利，却仅有四场杆位。

这足以说明很多问题。

不过显然，轮胎问题是非常难以解决的，因为这是个系统性的综合工程。

「底盘升级到位后，我们会考虑更改悬架。」塞拉最后说道。

技术会议历经四个小时结束，基本上把大体的方向都确定了。

接下来就是各个部门分工合作的事情了。

吴轼在夏休前全力以赴参与其中，他尽可能回忆了斯帕赛道侧翼的气流情况。

本来依靠车手描述所谓气流来研发空动设

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！