李松的飞机降落在最短的跑道上。

因为隔壁的两条跑道现在都比较忙碌。

出厂的ca201民航客机，会进行出厂前的测试。

可以看到跑道上停著四架民航客机。

还有两架dc10客机，这就是李松购买的麦道飞机当中的其中两架。

这两架就会改装成加油机。

改装完成之后要通过验收，然后才接订单。

当然改装还要对里面的飞控系统进行升级。

另外第二条跑道上还有螺旋桨运输机，以及星辉客机。

而在三条跑道之外还有一大片空地，那里是直升机的测试场地。

本来直升机也是在这边跑道测试，但是伴随著产能的不断扩张，生产的飞机种类数量越来越多。

迫切的需要一个专业的直升机测试场地。

长安飞机制造厂两边都是高山，所以中间的风格外的大。

李松下了飞机之后，虽然穿的已经比较厚了，被风一吹，还是感觉到了寒冷。

长安飞机制造厂现在使用的都是宝马汽车厂制造的汽车。

并没有人来接李松的飞机，因为李松不需要别人来接自己的飞机。

有这个时间，还不如让马工这些人多于点活儿。

面包车直接开到了一架dc10飞机下面。

dc10飞机有好几个衍生型号。

现在这两架就是30型号，也是航程最远的一个型号。

翼展比10型号多了三点五米。

这两架飞机远看就是两架庞然大物。

面包车开到面前，更显得渺小。

单级客舱布局载客量380，两级客舱250，长度554米，高度177米，翼展504米，机身宽度602米，机身高度602米，客舱最大宽度554米。

空机重量一百二十吨，满载重量二百五十九吨。

李松之所以来这个地方，是因为马工正在带著研究小组，研究这两架飞机。

现在正在拆卸飞机里面的东西。

长安飞行器有著完整的改装方案，包括拆掉飞机里面的装备。

李松来到飞机里面，飞机里面的座椅全部拆完了，正在拆卸其他的零部件。

因为要进行电子化改造，所以对飞机内部的所有线路都要进行改造。

就连发动机，也会改成长安飞行器制造公司生产的大涵道比涡扇发动机。

至于原来飞机上的发动机拆下来，以后可以换给其他在民航服务的飞机使用。

这些都是二手平台百年后的那些专家设计的方案。

这架加油机一旦改装完成，那就吊打全世界所有的加油机。

飞机的整体性能，还有控制系统以及加油的辅助系统。

可以说都是遥遥领先。

事实上这种三发布局的飞机，有著不少的缺点。

这种飞机第三台发动机及其配套的燃油系统、进气与排气结构会显著增加飞机的空重。

额外的重量不仅需要更大的机翼或更强大的推力来补偿，还会增加飞行阻力，抵消部分性能。

三台发动机

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