第356章 不，我不想！

安全主管吓了一跳，连忙拒绝：「我们周末不上班。」

西奥多不以为意：「那星期一呢？我可以星期一再过去，星期一你们也不上班吗？」

安全主管支支吾吾了一会儿：「刚刚他们来告诉我，1959年的货运日志还没清理干净，我现在就让人去找找，如果找到了，立刻联系你。」

西奥多点点头，还不忘叮嘱安全主管，如果需要fbi提供帮助，一定记得打电话联系。

安全主管胡乱答应着，忙挂断了电话。

红头发的中年同事冲西奥多竖了竖大拇指。

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西奥多冲他点点头，拨下了第六家公司的号码。

这家公司的安全主管曾在调查部担任主管探员，退休后经fbi介绍，被公司聘任为安全主管。

fbi经常会为退休探员介绍工作。

许多私营部门也都很乐于雇佣探员们担任安全部门的职务。

尤其是那些拥有跨州业务，或者正在拓展跨州业务的公司。

一位与执法机构关系良好的前fbi探员可能只需要一通电话，就能为公司避免一场巨大的麻烦，甚至还能让竞争对手陷入麻烦。

西奥多表明来意后半个小时，安全主管打来电话，提供了六个卡车司机的名字。

迟疑片刻，安全主管提醒西奥多，货运日志上登记的卡车司机并不一定就是实际驾驶车辆运送货物的司机本人。

西奥多有些不解。

安全主管做出解释。

为了确保长途运输安全，降低车祸风险，减少意外发生，州际商务委员会很早就提出了要求，卡车司机最长驾驶时间不能超过12个小时。

几年前，国际卡车司机兄弟会发动了一次罢工。

工会通过与各长途运输公司谈判，把卡车司机们的工作时间时间进一步降低到了最长不超过8小时。

为了适应卡车司机进一步缩短的工作时长，各长途运输公司不得不增加雇佣卡车司机的数量，为每一辆卡车配备两名司机。

两名司机可以轮换开车，减少休息时间，确保订单顺利交付。

凭藉这次谈判，国际卡车司机兄弟会的会员在很短一段时间内就增长了近四成。

卡车司机们对这个结果也应该感到满意才对。

收入增加的同时工作时间相对减少，车祸等意外风险也随之降低，路上还能有人陪伴，不至于太过无聊。

但事实上卡车司机们并不喜欢这种安排。

搭档的出现会极大地降低他们的额外收入。

此前他们可以利用工作便利，帮忙运输一些不太方便运输的货物。

现在有搭档在，即便继续运输这些额外的货物，也还要给搭档分一份钱。

额外收入瞬间缩水一半。

为了弥补这部分收入，卡车司机们很快想到了新的办法。

很多卡车司机会同时接好几份订单，然后将其中一部分订单分包给其他人。

甚至有不少卡车司机会组成一个小团体，他们从各运输公司同时接单，再将订单转卖出去。

最开始

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