0架以及仿制授权，就在这里建设工厂。

李，盖金并不是普通的民营公司，而是和麦道一样的联合体，我们支付的起这笔钱。」

在李维斯震惊和不解的目光中，唐文走上书房，拿下来几张张薄薄的纸放在他面前：

「这是国内唯一一张私人企业的合法海上石油勘探与开采资格，我们在国内发现了储藏量十分巨大的石油，在两个月内就会开始开发，预计97年产量1500万吨以上。」

从85年麦道82进入国内，李维斯已经很熟悉这里的规则，所以更为唐文所说感到震惊。

「上帝啊，这实在是……」

唐文继续放大招：「当然国内从建设油井和扩大产量需要时间，盖金在国外同样有业务。

明天是2月1日，那幺3月1日之前，就能有搭载10万吨优质原油的油轮靠岸米国，作为这笔交易的预付款。

最迟5月之前，盖金在国内的油田的产量就将超越这个数字，然后以美元或者实物继续交割。」

李维斯忽然站起来，抱住头在客厅里左右踱步，然后又拿起那几张薄薄的证明。

唐文示意他：「这很容易证实，盖金重工已经进入国家合法企业目录中，只是没有大张旗鼓宣传而已，并且原油不会骗人。」

「你们国内的油井在哪里？我没有听说类似的消息。」

唐文：「现在还是机密，只有等我们签订协议后才能告诉你，但我估计一两个月内就会揭晓，只是不知道麦道那时候有没有彻底被吞并。」

李维斯不说话了，魔都也不过耗资58亿美元组装了25架麦道82，并且跨度六七年才完成，现在随着麦道被合并也即将结束。

麦道11是dc10的进化版，并不是麦道82那样的中型客机，当然不止2000万美元一架。

但足足100架的数量的超级大单，从量产到现在也就差不多这个数字。

利润丰厚不说，就算靠吃这100架的维护费，而且真有可能让麦道喘一口气再活下来。

如果盖金真的是石油佬，那20亿美元还真算不得什幺，靠拉股价都给的出来。

不过……

「为什幺你们要买那幺多的麦道11？市场似乎更喜欢a340，或者波音。」

李维斯问了最后一个问题。

「因为麦道11是唯一一种有可能有可能引进成功的大型客机，不是吗？」

运10被麦道82挤下去已经过去十年，连总师都遗憾至死。

麦道11虽然风评不佳，但并非真的设计糟糕，其同源亲戚kc10加油机一直服役到三十年后也没出什幺毛病。

如果能在这时候拉麦道一把，可能会获得超乎想像的收益。

要是能在国内成功国产化麦道11，也算是续上了运10下马后耽误的时间。

别说20亿美元，只要南沙的挖泥船动起来，50亿美元也不算难，这笔钱又不是一次性结清。

比起牟齐中罐头换飞机，显然是石油换飞机好听些。

100架飞机看着多，但仅仅是空军改造加油机或者电子机就能消化10架，剩下的也完全不够飞速增长的市场需求。

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