300嘛————机身修长得多，仍然是单发螺旋桨设计，看上去更像是一个加大超级p版本的战斗机。

（轻舟300大概长下面这样）

果然，常布斯的解释也印证了这一点：「为了节约开发时间，轻舟150使用了欧州技术重塑了运5的机舱，让它更安静、震动更小，虽然取消了下主翼但世界上很早就有类似改进参考，所以很好办。

轻舟300则是基于萨博340的机体改造，一定程度上缩短了机身并将双发涡桨动力改为单发涡桨动力。

说出来你可能不信，这两种飞机萨博工程师并没有主导，而是魔都飞机所主力牵头。」

唐文有些高兴，立刻问道：「原来魔都飞机所研发实力和积极性都不错嘛。」

常布斯赶紧摇头：「那倒不是，萨博的工程师说轻舟300是非法的。」

事情还要从轻舟150和轻舟300立项之初说起。

为了尽可能普及并降低成本，唐文要求两种飞机必须采用活塞式发动机，并尽可能减少发动机数量，同时发动机由盖金提供。

最后一点的目的很明确，因为造船厂制造的航空活塞发动机性能极其稳定，绝对可以说是当前最可靠的机器，不至于草管人命。

轻舟150要取代的对象是运5，因为运5虽然便宜皮实但实在是太古老了，机舱环境只能用恶劣形容，不带降噪耳机时乘坐体验堪称灾难，要想改进必须重塑，因此主要引进了萨博的客机降噪和抗震技术，并且增加了电气化水平。

作为15座小飞机，轻舟150使用一台盖金重工提供的艾里逊v—1710液冷v型12缸发动机，马力1000匹，层用在p40，p39等战斗机上，本身设计就很可靠，马力也比运5的700多马力提升了不少。

而轻舟300基于萨博340改进，原设计是2台1700马力的7涡桨发动机，本来魔都飞机所也打算用单发活塞动力取代，最后发现体积太大会干扰驾驶，于是又向唐一申请继续使用涡桨动力。

在筛选后，最终以韦斯特兰飞龙使用的3700马力阿姆斯特朗&183;西德利「蟒蛇」发动机作为取代品，功率上能够替代2台7。

但萨博工程师此时却死活不同意，因为按照欧州适航标准这个体量的飞机必须双发，以保证单发失效的安全性，换句话说在欧州轻舟300是一架完全非法的飞机，很有草管人命的嫌疑。

于是魔都所就自己单干，并且因为预算充足还找到了类似设计和体量的图91舰载鱼雷机的资料作为参考，然后对一架萨博340魔改出了轻舟300。

「唐，轻舟300这样的飞机一旦失效非常危险，我们应该维持双发设计。」

萨博的总裁埃里克也在场，直截了当的提出了抗议。

「但我们必须为成本妥协，而且盖金生产的涡桨发动机有足够可靠性。」

唐文也没办法，毕竟单发和双发的维护成本差别可大了，面向超低端市场的飞机必须尽可能简单。

而且造船厂制造的发动机也是一道底线，至少可靠性方面无需令人担忧。

埃里克本来还想说些什么，但被唐文的后一句话堵了回去，只见后者一脸惋惜的说道：「要

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