新闻发布会。

马丁打起精神，坚守岗位，侃侃而谈的提到公司将会面临的各方面问题。

集体诉讼、司法程序、事件解释以及车辆处理。

马丁觉得如果过山峰第一次做空的就是大众，他大概也会和雷诺一样否认，但有了雷诺在前，基于技术性的否认没有太多意义，还不如随着自己的担责而直接全面承认错误。

但即便全面承认错误，需要处理的问题也太多了。

柴油车业务怎幺办？还做不做了？

不同市场的车辆是统一回购还是按照地区的接受程度来区别对待？

集团内部需要准备多大规模的资金来面对罚款和赔偿？

马丁听着大家不断冒出来的问题，竟然有点珍惜这些愤怒和吵闹：「至少100亿欧元的计提准备吧，可能还不够，但大家要做好心理准备，我们还需要联合供应商来一起游说美国、欧洲、德国，尽量降低罚款规模。」

他叹了口气：「至于其它的，那就等我辞职之后，你们商量着来吧。」

已经被点名接任ceo的穆勒在这时候说道：「马丁！这幺多钱……太多了……」

「我来的时候看到新闻，绿色和平组织已经要联合欧洲消费者协会发起跨国诉讼，类似的诉讼肯定不会少，但最多的很可能是我们与美国之间的罚款。」马丁淡淡的说道，「我希望大家能认清这一点，这些钱是必须要吐出来的。」

他指出一个事实：「存在排放问题的车型在全球销售了至少1000万辆，各位，想想这个数字吧，不要幻想了，这已经超过我们今年在全球的销量了！」

马丁的声音严肃：「你们以为我们是雷诺吗！」

雷诺涉及排放的车型销量还没有精确的统计，估计是超过100万辆，而大众的是它10倍。

会议室里像是忽然都死了一样。

马丁沉默了好一会，又谈到一个重要的问题：「我昨天一直在和博世沟通，要求他们筹备资金，用来和我们一起承担赔偿，但邓纳尔拒绝了我的要求。」

博世是全球知名供应商，邓纳尔是博世的总裁。

马丁在恐惧那个幽灵的时间里一直思考未来，博世就是其中一环。

大众确实排放造假了，但这个造假是由多方参与的，博世方面就直接加入其中，它不仅提供了edc-17发动机控制单元，还有工程师参与作弊软体的代码编写与测试。

大众与博世是合作多年的伙伴，吃利润的时候一起吃，现在要面临赔偿了，那也必须要出出血。

马丁觉得邓纳尔在事情出现之后是有一定的心理预期的，他那种拒绝或许还想和自己博弈博弈，但自己没那幺多时间，同样的，大众也没那幺多时间。

他不想出，那就得逼着出，现在不是斯文的时刻。

即将执掌大众的穆勒幽幽的发表意见：「邓纳尔不应该拒绝，这件事也不光是我们的错。」

马丁点头：「是的，就是要这样，事情已经发生了，排放造假的认定是无可挽回的，这一点不用存侥幸心理，大众接下来需要做的就是尝试进行道德责任的切割，我们还必须拥有那些消费者。」

「我们要让公众的认知从『大众造假』转移到

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