也是前列。

而且，pv的车身更长，内部空间的分配可以更加从容，这种经验的迭加在未来也可以继续推动“九州”定位的升级。

现在的九州是车长5050，等到品牌定位站稳脚跟，必然要从中大型suv继续升级到大型suv，车身长度至少要做到5200，而商务pv的车长也基本是这个区间。

用继续打磨的增程技术与乘坐体验来做pv，再用车身加长的设计来积累大型suv的经验，同时考虑未来配件的通用性来降低成本。

如此又迭加市场竞争等综合因素，坚持商务pv的优先级便渐渐成了碳硅集团内部的主流意见。

俞兴听到胡铮南坚定的声音，又默默过了一遍文件上全面的分析，微微摇了摇头：“挺好，这个细分市场肯定是能做的，就是我确实得罪不少人，企业采购这一块难说。”

胡铮南心里想笑，老板也知道这个情况啊，从百晓生到现在可谓是一路得罪人走过来，而企业采购又是商务pv的主要渠道，这方面的形象传递……

他谈到文件上没写的想法：“俞总，咱们的期望可以不用那么高，风波会渐渐淡去，但乘车体验会一直存在，gl8至少六成是来企业，有一成是事业单位和机关，还有两成是那些汽车租赁公司，市场部讨论的是，机关和租赁这两个渠道是可以大规模抢一抢的。”

俞兴凝神细听。

“公务车采购在2012年就出了政策，合资品牌被排除在机关常规采购目录，这一块以往能占到gl8的两成，咱们碳硅集团在新能源开拓这一块的面貌还是不错的，华东这一片有很好的政商关系，而这个渠道是gl8往后只能持续萎靡。”

“汽车租赁这一块，神州租车、首汽租赁这类大型连锁租赁公司以及各地的租赁公司，我们可以推一推折扣上的合作或者不同形式的折扣，因为他们实际上能对潜在的客户群体进行宣传，可以起到广告的作用，这一块是慢工细活。”

“还有一个不能忽视的是也有不少家庭用户在选购pv，它的空间确实更大，我认为这个渠道在未来几年会继续增长。”

“公务、租赁、个人，这三块加起来能做好，碳硅的新车型至少不会太难看，也一定程度上能和企业采购分庭抗礼，保守来算是三七开，乐观一些能做到四六开。”

“更何况，企业采购又不是一定会有太大阻力，这是我们量敌从宽的考虑。”

胡铮南和同事们讨论这一块的时候觉得企业采购真可能会有惊喜，如果gl8不下功夫，碳硅集团在乘坐体验上一定会更出色，而且，那些企业客户还能买车送谈资。

一边乘坐空头之王卖的车，一边聊空头之王的轶事，不也别有一番滋味嘛。

更具体到使用体验上，胡铮南之前自己做公司也是用gl8，车子有时候全天待命，像实时的舒适温度、怠速噪音表现，这些都是新能源更强。

除此之外，商务车天天在城市里跑，新能源有不限行的牌照，这种路权就是效率。

像京城、申城这类城市，市场部的同事在考虑的时候已经想过了，不限号是很诱人的因素，效率对租赁公司来说就是更多的赚钱时间。

胡铮南现在对增程商务pv有很强的信心。

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