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不管如何，销量上去就是一个交代。

虽然是吴总让自己过来，郁总却是直接管着项目，这本身又是广汽乘用车而非广汽丰田的事情，强行批评下去就太得罪人了。

李晖脑海中简单转过几个念头，点点头：“确实，定价是重要的因素，20万是一个槛，吉利的博瑞、观致5、哈弗h7，它们基本都在贴着20万，咱们的gs8，荣威 rx5，这都是想突破20万。”“本身跨过20万就是要打破自主品牌的天花板，这个事不容易。”

像吉利的博越、奇瑞的瑞虎7、传祺gs4，这些15万左右的车都是在和合资的朗逸、卡罗拉进行正面竞争，也是近些年对自主品牌价格区间的有力开拓，而博瑞、h7它们进一步把这个尝试放在了20万之下。然而，到了20万之上，国内还没有真正能走量的代表车型。

gs7如今被寄予厚望也是因为碳矽九州是通过新能源完成了对自主品牌天花板的打破，甚至直接把价格提到另一个级别，它能卖30万，它一个月还能卖1万多辆，它的公司还上市了……

燃油车的突破很艰难，九州的出现就太开天辟地。

李晖认为，包括gs7在内，大家太把九州的成功归结于它的“新能源”属性，而忽略了它的产品打造，在碳矽之前也不是没有车厂做新能源，结果是并没有太多起色。

当然，这个话比较难听，此时此刻，不是gs7的问题，而是大家在20万确实都难做。

两位大佬之间的交流变得缓和，但李晖愿意打圆场，有人不愿意。

“gs7这个车在做的时候，我就说，直接把九州那套东西拿过来，你们一会又是成本，一会又是熟悉市场，一会还看不起人家碳矽，现在吭吭哧哧弄了个这样的东西，三天的订单不如人家一个上午。”“谁不知道20万难做？新能源毫无疑问是个机会，但机会就是谁都能把握住的？”

“gs7就算降价，它的销量又能卖到多少？这压根就是车不行。”

研究院的副院长蔡闻舟出声批评，丝毫不留情面。

郁俊脸色微沉，但不用他开口，自家这边的副总经理詹松咣就辩驳道：“成本不重要吗？什么叫看不起碳矽，老蔡，你不要情绪化，我们做gs7也是考虑到gs8，大家用一样的零件，两边压力都小，李总也说了，20万以上的压力很大，gs8这次是带着任务的。”

gs8正是要冲击20万以上的定位。

蔡闻舟嗤笑道：“gs7没做好，就不要蹭gs8了，要做新能源又没魄力去打造，说几句从碳矽学来的六座、家庭、增程，这就能做好吗？弄个屏幕放车里就想让人买账吗？”

詹松咣火冒三丈，他是跟着郁俊从广汽本田过来的嫡系，不能看着这场会议的走势这么下去，必须据理力争。

蔡闻舟是搞技术的，本身脾气火爆又有矛盾，这次这样的场合更不会松口。

两边唇枪舌剑，又搅着旁边的人加入战局，会议室里便满是硝烟。

肖勇缩在椅子上不愿有存在感，他是负责推广和销售，如今上市时间还短，锅都分到研发和老大那边去了。

“行了。”主持会议的吴松阻止闹剧，忽然点名没怎么说话的肖勇，

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