。”

“他的圈速在1分39秒左右，你需要注意kii，他还在你的drs区里。”

“ok。”

吴轼应道后，看了眼后视镜，知道暖胎圈没有暖胎的机会。

kii的绝对速度即使没有维特尔快，却也不是能够小觑的。

不过好在乔纳森前面也说到过，kii认为中性胎和软胎的感觉差不多。

那么现在，吴轼认为他要告诉kii，为什么他觉得中性胎比起软胎有着巨大的劣势。

在这条赛道上，每多一点的抓地力，就能够支撑他跑出更为极限的圈速。

来到5-7号弯，上上套软胎时，他顾忌轮胎管理，让了速度，最后被维特尔轻易赶上。

现在，他不需要顾忌了，守住kii再差也是领奖台。

下坡带来的势能转化为动能，赛车的加速性能仿佛得到了优化，压过5弯边线，轮胎略微沾染沙子，不过仅仅滚动三圈，沙子的影响就消失了。

这期间不能输出动力或转向，而一旦过来，那么就可以开始输出了，精准到极致的把握，不像是人能够做到的操作。

依靠更极限的走线与给油，吴轼更快杀入了6号弯的凸弯心，而后再左转吃进7号弯。

行云流水的操作，又拉开kii02秒。

可以预见，在9号弯之前，吴轼就可以拉到1秒的差距。

“这是排位赛的跑法了吧。”

“kii追啊！怎么没追呢？”

有观众不解。

这种极度细微的抓地力利用，没有人能够看出来，哪怕放到数据平台上分析，不去特意甄别，也难以发现端倪。

这就是吴轼能开着第三快的车次次跑进排位前三的原因！

吼！嗡咔咔！！

更大幅度和更快的转向，同时也带来了更大的压力，每到转弯的时候，吴轼都得憋口气，抵抗g力。

三场比赛过去，他已经更为适应f1的赛道压力了。

8号弯，吴轼晚刹车入弯，轮胎冒出几缕白烟，轻微的锁死并非失误，而是尽可能的利用了抓地力。

如此伤胎的跑法，也就这一圈敢这样了。

簌簌唰！

8号弯一过，直道飞速。

“很好！kii没有吃到你的drs。”乔纳森说道。

吴轼却并没有放松，吃不到drs，还可以吃到尾流啊！

所以他必须加速再加速！

电池的电量完全没有必要在这圈节省。

吼吼！！！

嗤嗤！

10号弯后的大直道上，吴轼车尾拉起漂亮的、一连串的火星子。

嗡嗤嗤嗤！

11号弯前重刹入弯，赛车转向一步到位，直接指向了12号弯，没有丝毫的调整，让威廉姆斯又快了法拉利细微。

差距就是在这其中逐步积累的。

等到13号弯的时候，kii已经被拉到了12秒，连等会儿大直道上的尾流都难以完全吸到了。

乔纳森每隔一个小计时段，都会给吴轼报上kii的差距。

吴轼则根据这些差距来考虑极端的控车，他不仅要

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