法拉利继续优化了前悬架，增加了减震器，预计可以更好利用迎角和离地间隙。

索伯、威廉士、迈凯伦都更新了气动外形。

本田的引擎问题仍然很大，据说提高了一些可靠性。

可是这导致范多恩將被罚退35位，因为他使用了第五台发动机、第五台动能回收系统、第八台gu-h、第八台涡轮增压器、第六台电池和第六台电子系统。

怪不得头哥对本田如此没有信心，从2015年来，他就饱受折磨。

雷诺的研发中心已经转向到了2018年，维斯塔潘在和雷诺发动机工程师吃饭的时候就表示如果没有太多加速，他就能够靠近梅奔和法拉利，一旦有直道，他就会落后。

为了弥补这种动力不足，红牛在比利时也將採用更加激进的空气动力学设置，尾部的下压力非常小。

然而所有车队的所有努力，在比利时大奖赛练习赛一开始的时候就被梅奔摧毁了。

吴軾和汉密尔顿三次练习赛直接场场一二带回，即使周六上午狂风大雨扰乱了练习赛节奏。

等到下午的排位赛，吴軾和汉密尔顿依然毫不客气的包揽了一二名。

杆位成绩也相较去年提升了42秒。

维特尔落后杆位成绩將近05秒，这直接给法拉利这边干懵了。

等到了正赛，吴軾和汉密尔顿都稳定的可怕，完美的起步和没有失误的巡航，仿佛让人看到了2014年的梅奔。

不过期间维特尔一直在接近汉密尔顿，將秒差控制在2秒。

所以赛后维特尔依然认为法拉利是有能力和梅奔竞爭的，只是因为杆位不在他们手上，导致无法保持很好的速度。

隨即就有记者问他：“再来一次你有把握拿到杆位吗？差距应该达到了將近05秒。”

维特尔有些难以回答这个问题，和汉密尔顿只有02的差距，这还是有可能弥补的。

但和吴軾的05差距，他觉得不太可能了。

吴軾也被问及了现在是否已经可以认为有极大概率夺得他的第二个世界冠军了。

吴軾的回答和之前一样，不做肯定的保证。

汉密尔顿则表示只有拿到杆位他才有希望贏下比赛，可想要在排位赛中打败吴軾非常困难。

並且他和吴軾的积分越来越大，已经达到了66分。

而现在他距离维特尔尚有11分落后，所以最重要的目標是超越维特尔，拿到第二。

而在领奖台之下，奥康和佩雷兹的矛盾进一步激化。

这场比赛中，两人互不相让，特別是奥康的进攻和防守都过於强势，导致佩雷兹损失巨大，最后以17名完赛。

佩雷兹指责奥康的行为不妥当，在没有超车空间的情况下挤了进来。

结果奥康不以为意，在推特上带著炫耀和怒斥道：

“我们有一场不错的比赛，直到佩雷斯两次试图杀死我！但无论如何他也做不到以p9结束比赛。”

这种阴阳怪气的发言已经过於恶劣了。

印度力量也开始紧急调停，两名车手將不再被允许在赛道上竞爭。

记者们也问到了吴軾对於此事的看法，没办法，现在他

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