不过他骂过之后心情也就平復了，最重要的还是继续准备下一场比赛。

因为连续四站比赛超车都变得极为稀有，国际汽联不再理会大多数车队的反对，开始修改2019年的技术標准。

其主要目的就是为了简化赛车的空动效益，让赛车不再对气流如此敏感。

最先被砍的就是前翼，那复杂的风刀將全部被禁用，尾翼也將被放大，以此提高drs的作用。

这些技术標准的改变，將实实在在影响到车队的明年研发计划。

而在赛季第五站，西班牙大奖赛到来的时候，另一件事情也闹得沸沸扬扬。

冬测在巴塞隆纳赛道测试的过程中，倍耐力的轮胎极易过热並且起泡。

先前四站倒是没有很明显，唯独梅奔受到的影响比较大。

可现在回到了西班牙，为了防止轮胎出现这种极具危险性的现象，倍耐力修改了轮胎的设置。

所有轮胎都被削薄了04毫米。

吴軾在尝试过这套轮胎后就发现，或许是因为更硬的配方和更薄的轮胎，恰好符合了梅奔车辆的特性，w09在巴塞隆纳赛道的表现非常好。

而这也是爭议的起源。

法拉利和红牛齐齐指责倍耐力偏袒梅赛德斯。

但木已成舟。

周六的排位赛，吴軾久违的轻鬆摘取了杆位，以1分16秒006的成绩领先。

汉密尔顿紧隨其后。

本赛季以来，梅奔终於是继揭幕站后再度拿到了双车头排发车。

(本章完)