冠军。

维特尔距离汉密尔顿也越来越远，两人相隔38分，看起来还有机会，实则以法拉利和维特尔现在的状态完全不可能了。

两周后，美国大奖赛到来，即使梅奔的轮胎管理问题突发，调校对不上号，导致吴轼和老汉的速度不快，但这依然没有阻挡世界冠军的头衔锁定。

吴轼第四名完赛，拿到了12分，汉密尔顿第三完赛，两人分差缩小到75分。

可是比赛已经只剩下最后三场，哪怕吴轼1分不拿，汉密尔顿也失去了战胜他的机会。

提前三站，吴轼锁定了自己的第三个世界冠军头衔。

至于美国大奖赛的分站冠军则被kii夺走，第二名也去到了潘子手上。

赛后的维特尔面临了更大的舆论压力，他再度表现的不如即将去养老的kii，很让人怀疑他是否还有争夺世界冠军的心态和实力。

然而这位四冠王显得有些孤僻，没怎么理会这些事情。

美国大奖赛后，威廉姆斯宣布将在2019年招募乔治&183;拉塞尔。

2018赛季也即将进入尾声，不过车队之间的争斗并没有因为总冠军争夺结束而停止。

梅奔仍然在攻击法拉利的ers系统（能量回收系统），认为法拉利使用的双电池设计存在违规。

事实上，双电池确实可以带来更高的输出功率和充入效率，是在单电芯性能不足时的一种取向。

毛里奇奥表示，在赛季初他们使用这个设计的时候是合法的，现在就应该还是合法的。

同时，他也开始反攻梅奔，说w09轮辋的车道加宽器是非法的，上面覆盖着小孔和凹槽可以冷却轮胎。

当然他指出最主要的问题是，这个设计会产生空气动力学影响。

这将严重违反法规第38条规定。

比诺托组织起草了起诉书。

然后在梅奔工厂里，吴轼就看到工程师们立即用硅胶密封了这些孔洞，来避免法拉利的投诉。

这个改动让梅奔在墨西哥的表现很糟糕，领奖台上失去了吴轼和汉密尔顿的身影。

不过随后国际汽联表示梅奔的这个设计是合法的。

他们认为梅奔轮辋上的开口是为了冷却而不是引导气流，车道加宽器也是固有的，不影响其余问题。

这下子，梅奔在巴西的竞争力又回来了。

当然，深处其中的吴轼知道，梅奔的竞争力波动并非仅仅是因为一个小设计，其中拥有着更多的复杂工程。

最主要的是，全年21场比赛已经将所有人都弄得精疲力尽了。

即使吴轼乐于驾驶，可驾驶仅仅是周末的工作，在周间还有着大量其余工作。

有些岗位可以进行轮换，但有些岗位的人员不好变动，这将导致部分工作过于饱和！

而只要大奖赛还在进行，车队就必须满负荷运转。

然而自由媒体表示，2019年还会有这么多比赛，2020年还将增加越南大奖赛，他们的目标是在2025年时将大奖赛数目提升到25场！

吴轼私下里感慨，不愧是阿美莉卡的大资本家，真是把人往死里压榨啊！

f1收入蹭蹭往上涨

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