。

要知道在街道赛中任何程度的滑移都可能导致碰撞事故。

“我们没有速度。”

吴轼告诉车队，赛车的平衡性糟糕透顶。

但更加糟糕的是，角田、诺里斯、马泽平这几位不断打滑冲出赛道，导致比赛的连续性不佳。

所以一练他仅仅跑了20圈，就在库房里等着下午的二练了。

汉密尔顿和他一样，也没有速度。

车组人员赶在二练前进行了另外的调试。

这期间，吴轼和汉密尔顿两个人坐在一起，表情都有几分凝重，因为竞争力真的太弱了！

然而他们依旧没有过多沟通，虽然现在是同病相怜。

于是下午四点，二练继续上场。

这次是汉密尔顿在tr里直呼赛车没有速度了。

随后他还和护栏擦碰，导致赛车受损。

红旗、黄旗就此开始频频出现。

拉蒂菲赛车故障堵路，勒克莱尔继续上墙。

最后又是仅仅测试了二十圈，二练就这么草率的结束了。

吴轼的速度略微提高，然而因为调校方向从根本上就是错的，这种提升没有意义！

周五两场练习赛的结果非常不乐观，吴轼一场第11，一场第9。

汉密尔顿一场第7，一场第15。

梅奔的技术团队脑袋都薅秃了，两场练习赛发现大量的问题都需要想办法解决。

而记者们显然没有放过众人，吴轼和汉密尔顿说了些不乐观的话就立即和工程师们一起奋斗去了。

托托留下来应付这些记者，他直接承认了赛车的调校方向错误。

在车库里，吴轼告诉工程师们：

“我现在面临的问题很简单，前端的下压力太大，这导致转向灵敏。

“但尾部缺乏下压力，整辆车更加容易甩尾，我不得不在弯道尽可能慢。

“除此之外，前端下压力致使前轮很容易过热，是的，现在变得过热了，温度无法稳定在工作区间。”

吴轼的问题也是汉密尔顿的问题，那么如何调校就看各自工程师的想法和车手的指向了。

巴库这条赛道十分复杂，不仅仅考验机械抓地力，也考验空动下压力，还考验直道性能！

当然，最重要的还是机械抓地力，前几个直角弯很看重这点。

而机械抓地力和悬架的关系非常大，诸如外倾角、束角，除此之外胎压也会影响。

吴轼需要尽可能让赛车适合他能够操控的极限。

他不怕前端下压力的缺失，因为这可以通过刹车平衡来适当调整弥补这个问题。

所以后轮的抓地力和稳定性反而更加重要了。

因为不能进入赛道尝试，所以调车时除了些函数外，更多依靠的是经验。

模拟器的数据当然也可以使用，可临时抱佛脚的帮助并不大。

宵禁前，赛车的调整终于是完成了，具体成果如何还得等明天尝试。

吴轼也是疲惫的坐在地上，看着车库里这辆没有安装轮胎的f1赛车。

其尾部的引擎盖也未盖上，v6混动引擎那盘虬的管道将机械暴力美感体现的

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