的看法。

「我预计我的圈速可以摸到1分30秒，但是他们应该会更快，至少从我的角度来说。」吴轼说道。

有着专业的遥测数据支持，他能够给出自己的看法。

托托点点头，拍了拍吴轼，说道：「我们已经在着手解决海豚效应的问题，不会拖得太久。」

吴轼只能应道：「嗯。」

他回过头来，看着自己驾驶的w13。

银色涂装、零侧箱的设计让这辆车看起来有些怪怪的，毕竟已经看习惯了那些鼓起侧箱的f1。

而随着视角来到侧翼，就能够发现这辆车的底盘调得有多高。

吴轼呆愣了好一会儿，跟过来的工程师说道：「我不是说可以调低一些吗？

「」

「那样的话海豚效应会非常严重。」工程师说道。

「我知道，我可以直道开慢一些。」吴轼道。

「那，不，路段差异，我的意思是，不仅仅是速度引发的海豚跳，路面起伏、空气波动、drs调整都会影响。」工程师一时不知道怎幺描述。

吴轼却点点头说道：「综合的下压力超过临界点，不对，应该不是说下压力超过临界点，而是说当底盘高度下降到一个临界点后，气流才会被拒之门外，导致底盘失速，从而吸力下降。

「所以我需要避免的问题就是控制好这个底盘的高度，不是吗？」

工程师点点头说道：「当然可以这幺说，但是没有主动悬挂和可变阻尼不可能做到这种程度。」

因为不同速度、不同空气环境、不同路段产生的下压力不同，所以悬架受到的压力是一直在变化的。

如果没有精密的电子控制系统来辅助，是完全无法保证底盘高度永远不打破失速的极限。

「我来试试，这幺高的悬架会让我们完全丧失竞争力。」吴轼还是坚持试试。

在底盘上的问题没有争论太久，吴轼的话语权很大，工程师们会根据他的想法进行初步的调试。

然而除了底盘和悬架的问题，w13的气动布局导致其调校窗口也非常狭窄，前翼尾翼的轻微调整都会造成车辆不平衡。

所以悬架的问题仅仅是个小问题。

也就是说，海豚跳实际上是个综合问题。

对于外形气动设计，吴轼就没有太多头绪了，他只能够将自己的感觉说出来，让工程师们想办法解决问题。

很快，三练开始。

吴轼开着经过了调整的w13驶入了赛道。

暖胎圈还好，等到他开始准备做出速度的时候，熟悉的海豚跳又来了。

即使他控制了速度，但仅仅是缓解了跳动的极限，并不能解决问题。

他开得非常累，当速度达到破坏车身平衡的时候就立即需要放慢，可因为之前就施加的力导致的惯性，放慢速度后车身动态远不是他想的那样。

仅仅三圈，他不得不回到维修区，让工程师再度调整赛车。

吴轼折腾了非常久，最后整个三练仅仅开了不到15圈。

不过他成功刷出了1分32秒693的成绩，排在第三位。

虽然距离维斯塔潘和勒克莱尔仍然有02秒的差距，

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