要消耗的时间。」

维斯塔潘说到这里就不再说他和勒克莱尔的斗争了，换了个方向：「整场比赛都很刺激，我不能说别的，但我想保持专注，因为还有很多事情可能发生，七天后的匈牙利大奖赛是法拉利的优势比赛。」

随后，记者也问了吴轼相同的问题。

吴轼摇摇头，说道：「我虽然当时就在他后面，但是距离尚且有些远，我不太清楚发生了什么。」

「我们看到你在维斯塔潘的进攻下保持了相当久的稳定。」记者转向了下一个问题。

「e，当然，后面的比赛很艰难，我没能守住这个冠军，实际上我知道我们和红牛的差距，我们在尽量弥补。

「赛季初我们完全无力竞争，现在至少能够缠斗一番，这是在进步了。」吴轼微微抿嘴。

他当然知道记者是想拿他和勒克莱尔对比，可现在什么情况都不知道。

维斯塔潘刚刚跟他说从工程师那里听到的消息是，勒克莱尔的油门和奥地利时一样卡住了。

但他转过头跟汉密尔顿聊天的时候，汉密尔顿看完录像就认为可能是勒克莱尔自己失误了。

他也看了那段录像，失控前勒克莱尔的左轮与地面磨出了一道深深的轮胎印。

这足以说明问题所在，当时后轮肯定是在输出扭矩。

可研究过乐扣驾驶风格的人就知道，乐扣喜欢在弯中给些油门。

这样确实有助于赛车在弯中保持稳定，并以最快的速度通过弯道，然后出弯。

可如果弯中油大了，那么后轮失控是必然的。

现在具体情况还不知道，在法拉利的车手或多或少都出现过这种尾部失控的情况，原因是多样的，他不可能武断的乱说话。

或者说，他哪怕知道了，也没有必要在公共场合说什么。

整场比赛后二十圈斗得他精疲力竭，在领奖台上大口饮着香槟，真是渴死了。

乐扣再次退赛后，他积分又反超了勒克莱尔1分。

只不过距离维斯塔潘的分数也越来越远。

梅奔和法拉利不一样。

梅奔是明显赛车不如红牛，所以夺冠希望看起来就不大。

而法拉利的赛车性能并不弱于红牛，所以说乾坤未定。

但比赛之后怎么发展，那就只有等比赛到了才知道了。

万一维斯塔潘和勒克莱尔一样失误退赛，吴轼还是有些希望的。

这种主动权不在手上的时候，总是令人感到沮丧。

但没有拿到世界冠军也是很正常的，或者说吴轼现在还在积分榜第二名本身就是个不正常的事情。