，人们不愿意相信这是车手的失误，而认为这就是赛车故障！

毕竟是法拉利，这支车队出现这种问题是很正常的！

要知道乐扣最开始是不愿意接受采访的，他在之后和比诺托谈过后才出来接受了采访。

于是阴谋论被提出来，一些人说乐扣采访时说的话不能构成任何证据，这是法拉利要求他这么说的。

这个说法一度占据了主流。

可在随后几天中，关于勒克莱尔p上墙的专业分析越来越多。

罗斯伯格分享了他的看法，他认为勒克莱尔是遇到了一阵妖风，导致尾部失去平衡。

这很正常，在先前比赛中，维斯塔潘、赛恩斯都因为狂风p过。

今年的赛车对于风确实非常敏感，阿隆索就在r里抱怨过直升机飞得太低，影响了气流稳定。

不过当天比赛是否有这么大的风还存疑，罗斯伯格这种说法并没有任何来源证实，只是他个人猜测。

随后，f1v也专门出了分析视频。

曾在雷诺效力过的车手帕尔默负责讲解。

帕尔默根据当时的遥测数据认为，本次失误确实就是勒克莱尔自己说的那样，由人为失误导致。

勒克莱尔跑得太过于极限，入弯时速度太快。

这就让赛车出现略微转向不足，从而不得不走更大的圆弧线。

而正好，11号弯的外侧线路是脏侧，地面抓地力低。

再加上勒克莱尔的轮胎衰减。

再加上勒克莱尔喜欢提早带上油门，让后轮过早开始输出扭矩。

综合三种情况，后轮失去了所有的抓地力，p随即产生了。

对比遥测数据可以看到，勒克莱尔这圈从进11号弯开始到失误的这个阶段，速度整体都是偏快的！

而被人们广为指责的油门问题，遥测数据中并没有体现。

这意味着出现p时，油门的情况是好的。

为什么大家会产生这些误解呢？

这当然是因为勒克莱尔在上墙后喊的那句油门卡住了。

实际上，事后看r时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。

至于为什么勒克莱尔要推的那么极限呢？

从逻辑上分析。

在出事故那圈，最新计时段统计的勒克莱尔和维斯塔潘秒差已经缩小到27111。

而在法国大奖赛进站一次需要耽误27秒。

所以勒克莱尔为了保持优势，不得不大力pu。

再加上，勒克莱尔本身就是一位喜欢走极限的车手，所以出现这种情况也很正常了。

如果从这个角度来分析，那么勒克莱尔身上就产生了个致命问题——非受迫性失误。

在争夺世界冠军的时候任何失误都可能是致命的，而高压下的失误大家都能理解。

可非高压状况下的失误，则让人担心车手能不能扛起竞争dc的大旗。

毕竟这已经不是勒克莱尔第一次出现这个情况。

在伊莫拉他也失误了，导致跌落大量排名，积分损失巨大。

对比维斯塔潘今年的表现，怎

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