么说都有些缺乏稳定性了。

f1—75也不是什么断崖式的火星车，本身就需要去争夺排名，如果再有较多的失误，那么基本断绝了争夺dc的希望。

不过不管原因是什么，其中的悲痛也好、压力也罢，何种情绪都只能依靠车手本身去化解。

这是属于勒克莱尔的磨炼，没人能够替代他去面对。

就在铁佛寺还没从勒克莱尔p的悲伤中回过神来时，一位前法拉利车手宣布将要退役。

7月28日，维特尔在社交媒体上发布了一段视频，宣布自己将在2022赛季结束后退役。

不过维特尔的退役似乎也在情理之中。

因为四冠王现在的心思早已经不在赛道上，而在他的环保事业上。

他无法调和自己公然表态的环保观念和职业f1车手之间的矛盾。

毕竟任谁看到一位f1车手宣传环保，都会觉得这位车手有些双标。

当然，这只是某种表象。

维特尔退役的决定性因素还在于他的成绩、签约的待遇、车队的想法。

进入马丁后，维特尔虽然在今年和去年都保持了对小斯托罗尔的领先，可领先幅度也就那样。

如果是其余车手，这也足够称得上一声优秀。

可维特尔是四冠王，四冠王跟一位「付费车手」打得有来有回本来就足够令人嘲笑了0

再加上最近几年的发挥，不乏一大票将其称为水冠的人。

社交媒体日益发达的现在，这种网络上的贬低并不能像以前那样被忽视。

车手或多或少都会被影响。

而维特尔本身也是个心思敏感的人，很难不说有些这种因素在其中。

据说年初的时候，维特尔仍然在和马丁谈论23年合同的事情。

当时马丁给出的报价是2500万欧元，是维特尔2022年收入的两倍。

然而，又是据说。

阿隆索在阿尔品已经被边缘化，这位两届世界冠军也透露出他在2023年是自由的。

马丁立即就和阿隆索接触。

而阿隆索的报价虽然偏高，要3000万欧元，可是阿隆索让这笔钱可以分两年支付。

处理过大额资金的人就知道，一笔大额资金可以延期付出去，对于公司来说等于在赚钱。

虽然退役的原因扑朔迷离，可四冠王要退役的事情已成定局。

对于维特尔的车迷来说，今年看他比赛将是看一场少一场了。

因为早上在社交媒体上公布了退役的消息，所以下午的新闻发布会上，维特尔被重点关照。

德国老农带着微笑回答记者的问题，或许是离别尚有时日，这并没什么伤感的。

发布会结束后，吴轼也是有些感慨。

他在2015年进入围场，也见证了这位四冠王最后的辉煌。

跑f1已经跑了7年了，7年间围场里来来去去也有不少车手。

马萨、罗斯伯格、莱克宁、巴顿

越来越多人的时代落幕了，虽然也将由新人开创另外一个时代。

然而人们伤怀的总是他经历过的那个时代。

伤感

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