车子不动，方向幅度再大一点儿车子又要p的情况下，也没有车手敢去pu、能去pu吧？

不过勒克莱尔并没有得到他想要的答案，因为研发部门很快就丢掉了去年赛车的空动设计，采用了更类似于rb19的方案。

并且f24着重解决胎耗问题和不可预测性问题。

这就让勒克莱尔没有机会知道吴轼到底是怎么将f23这种不具备预测性的赛车开出长距离速度的了。

除了解决胎耗问题，车队也在进一步去考虑怎么提高赛车的可调校范围。

吴轼对赛车的适应性让他们意识到提供更宽泛的选择，或许可以最大程度激发吴轼和赛车的潜力。

在进行研发的过程中，时间总是过得非常快。

毕竟往往一个小细节，讨论需要半天、试验需要半天、落地需要半天，一晃神2024年2月上旬就结束了。

此前的1月16日，迈凯伦的cl38已经发布。

前段时间，2月初，哈斯vf—24、索伯c44、威廉士f46、阿尔品524、小红牛vcrb01等新车相继发布。

2月13日，法拉利终于是公布了f24，发布短片采用的是吴轼的59号赛车。

2月14日，梅奔的14发布。

2月15日，去年的霸主，红牛发布了rb20。

随着20支车队新车全部发布，2024赛季也即将拉开序幕。

2月19日，吴轼提早从研发部门回到了宿舍，最近一段时间绝对是他来到f1最累的一段时间。

以前在威廉士时，他的经验不足，所以往往是跟着工程师走。

在梅奔时，梅奔大牛多，他几乎不需要发力。

而在法拉利，他必须深度介入其中，用自己驾驶时形成的经验来反馈给工程师。

这些天他和工程师一起设计，一起看图，一起分析曲线，最后还要由他在模拟器上进行最后的检验—

这个检验的压力尤其大，毕竟是模拟器，很多情况就是和他以往的驾驶有差异，他就得不断尝试，慢慢找出到底怎么有差异了。

如果他检验错了，那么整个团队的前进方向也会出问题。

好好休息一晚上后，第二天他乘坐飞机前往巴林。

一来到巴林，他就深深呼吸了口气。

从去年7月份就开始投入的心血是否值得，就看这冬测三天的情况了。

2月21日，吴轼背着背包走进巴林国际赛道，一路上不少记者都要上来问几句。

法拉利给他配备的新闻官和行政人员立即将这些人推开。

「吴轼！在去年下半赛季我们看到f—23的竞争力明显提高，请问今年你对赛车的感觉如何？」

「吴，请问你今年的目标是夺得世界冠军吗？」

「吴轼，你是否还有信心对抗维斯塔潘和红牛车队？」

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「」

一堆人迫不及待想要从他嘴里撬出点东西来，吴轼不耐烦的说了句：「今年的测试都没有开始，你们就这么急着想要知道答案？如果我真知道结果，那我估计现在我已经被fi指控了。」

甩下一句话，避开人

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