专业仪器保证引擎稳定性。

勒克莱尔那边似乎不是引擎本身的故障，而是电子控制系统存在问题，导致赛车损失了约80匹马力。

乐扣要开还是可以开下去的，不过后面他都被诺里斯套两圈了，再开下去没有任何意义，不如保护引擎退赛。

面临双退这种严重的情况，吴轼和乐扣的采访都不能解决问题，还得是瓦塞尔亲自来回答问题。

结果瓦嗨站出来后，面无表情说道：「一个周末的比赛量很大，但最终，把所有问题集中在一场大奖赛里可能更好。」

好家伙，这话说的好像是以后法拉利不会出问题了一样。

大家对于瓦塞尔的发言自然不太买帐，因为此次退赛让吴轼和勒克莱尔的积分榜位置都发发可危。

维斯塔潘追上吴轼只需要4分，诺里斯追上勒克莱尔更是只需要1分！

这来来回回也就是一场比赛的事情。

得亏在车队竞争方面红牛因为佩雷兹频频出问题，不然红牛车队积分也能在这里大幅度追近法拉利。

并且双退是个问题，但却不是最大的问题。

法拉利在加拿大的挣扎是有目共睹。

红牛好歹明白摩纳哥遇到了高路肩问题，可法拉利弄得明白在加拿大遇到了什么问题吗？

如果弄不明白，只怕加拿大站后法拉利还将持续跌排名。

此时网上的车迷已经有一部分开始飞速滑坡，认为稳定性问题和调校问题会毁掉法拉利今年的一切。

因为近年来法拉利的抽象操作，正方竟然一时半会儿找不到有力的反驳论据而除了法拉利被大幅声讨之外，阿尔品这边也遇到了些争议事件。

那就是比赛最后几圈，车队指令让第九名的奥康让位置给加斯利，加斯利好去进攻里卡多。

并且表示最后超车不成功会交换位置。

奥康墨迹着让了过去，然后加斯利就没换回来了。

两位车手的矛盾自摩纳哥以来爆发的更加剧烈了。

车队在其中扮演了什么角色不好说，但奥康赛后自然是表达了不满。

不过奥康也是要走的人了，车队这么做也无可厚非。

这再度展现了f1围场里的残酷。

车队利益和车手利益是存在互相冲突的时候。

如何平衡这之间的利益，就是车迷们津津乐道的队内政治斗争了。

奥康长期以来的人设和对外表现都并不好，所以网络上帮他说话的人真没多少。

这家伙以前喷佩雷兹的时候话语可是相当恶心的。

加斯利也暂时没有回应这些事情。

从加拿大站结束到西班牙站开始，中间依然有两周时间。

各支车队仍然要持续投入和研发。

吴轼回到马拉内罗后，就直接前往了引擎研发部门和恩里科交流。

他想知道引擎在出事前为什么会一点儿事没有。

这话有些绕，意思就是为什么量变产生的影响完全无法被探测，直到发生质变时都没有被预警？

恩里科给到的解释是材料问题。

为了减重以及追求更高的转速，法拉利这套引擎活塞使用的是一种

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