轻量化材料。

这种材料的特性就是容易出现过热和磨损风险，然后从好忽然到坏。

也就是说超出引擎限制工况后，材料的结构性质是非常不稳定的，极容易发生崩坏。

在2022年初时，法拉利引擎性能好却事故率多发就是这个原因导致的。

后续在引擎硬体冻结的情况下，法拉利也只能从软体层面来优化这套引擎。

可是吴轼在伊莫拉时过度消耗了这套引擎，将引擎的不可靠性再度展现了出来。

这其实也和吴轼和乔纳森在2022年并不在法拉利车队并习惯了梅奔引擎有关系。

法拉利这套066/12引擎本就是比诺托时代留下来的优化产品，固有缺陷存在是完全没办法的事情。

再加上2023年法拉利更多是在蛰伏，对引擎的使用保守，才导致隐患直到今年才暴露。

可哪怕提前暴露，也没有任何意义，因为隐患无法修复，只能避免。

这意味着在以后的比赛中，法拉利的引擎必须极其严格遵守引擎部门给出的系统性管理条例。

如同伊莫拉时的过度使用必须要考虑后果。

得知这个结论后，吴轼认为恩里科有必要和乔纳森碰个头，将引擎的软控情况更具体一点告知乔纳森。

恩里科自然也没有什么不行的，毕竟这次双退可是让瓦塞尔队内大发火。

在法拉利总部多线开工的时候，埃尔坎的问候也抵达了瓦塞尔的办公室。

骂骂咧咧了半天，瓦塞尔只能自己生闷气，结果想了又想，还是去引擎部门转了一圈。

整整两周的工作时间，马拉内罗都在为引擎和轮胎升温的问题担忧。

对于即将到来的西班牙大奖赛，车队并没有建立足够的信心。

在f1再度回到西班牙时，围场里最大的新闻已经被一个「老头儿」夺走—

弗拉维奥&183;布里亚托利，这个在2008—2009年间发生「撞车门」事件后被永久禁赛的人回来了。

其实他这些年并没有脱离围场，只是无法参与围场事务而已。

这次他回来，也是因为他和雷诺集团的密切关系。

这样一个丑闻主角、作弊者的回归，自然引发了各种不愉快的舆论。

达蒙&183;希尔就表达了这种担心。

然而布里亚托利这人完全不惧怕任何舆论，有什么舆论也是直接喷回去。

不管外界对此的想法是什么，但布里亚托利和布鲁诺&183;法明将共同执掌阿尔品的事情已成定局。

也不知道花布的回归又是否将继续搅动围场的风云。

除此之外，索伯车队仍然在继续向着奥迪车队转变。

斯特凡诺&183;索尔多这位师从纽维的空气动力学专家加入欣维尔（奥迪f1总部），被任命为性能主管。

他将和技术总监詹姆斯&183;基合作，为奥迪打造一辆在2026年有竞争力赛车。

说回西班牙大奖赛，这将是f1倒数第二次在加泰隆尼亚赛道举办。

因为今年年初的时候，f0主席多梅尼卡利就已经和马德里自治区主席伊莎贝尔&183

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