;迪亚兹&183;阿尤索女士签署了一份新的十年合同。

从2026年开始一直到2035年，西班牙大奖赛将在西班牙首都马德里ife展览中心街道赛道进行。

目前新赛道正在施工中，设计容量20万人，547公里长，包含20个弯道。

西班牙大奖赛将从巴塞隆纳的离开也是令吴轼唏嘘，已经记不清在这里跑过多少场比赛，在这里进行了多少次季前测试。

然而世事变迁就是这般。

好在多梅尼卡利也没有否定大奖赛重回巴塞隆纳的可能性。

只是目前赛历24场比赛实在是太满了，也不知道是不是在暗示加泰隆尼亚自治区什么。

不过加泰隆尼亚自治区并没有因为这是倒数第二场比赛而敷衍了事，反倒是花费5000万欧元进行了维修区和围场建筑的翻新。

6月20日，星期四，新闻发布会召开。

阿尔品两位车手仍然在争执。

加斯利回应了奥康的说法，在镜头前非常冷淡地说到：「我觉得我们本有机会拿到第八名。

「不幸的是，埃斯特班花了两圈时间交换位置，里卡多因此拉开了两秒的差距。

「只是遗憾的是，当车队要求时，这并没有立刻发生，我们本可以争取多两分。」

奥康却不愿意再说这件事，只是说道：「我不会对这些言论发表评论。

「加拿大已经成为过去，我专注于即将到来的这个艰难周末。」

对于奥康这些话，吴轼只认同最后一句，即这个周末是艰难的。

说实话，他在法拉利的感觉有些怪怪的，可能这和他对手的变化太大有关。

即使整个周间的模拟测试中情况不错，可他和勒克莱尔却依然认为f—24在这里并不会开得很舒坦。

当然，这也有可能是因为新套件带来的变化未知。

法拉利进一步改进了底板和扩散器，目前其性能仍然有待在练习赛的时候进行测试。

和法拉利一样，在这里升级的车队不少，毕竟加泰隆尼亚赛道历来就是衡量赛车性能的一个绝佳赛道，可以完成很多测试任务。

红牛的侧箱和进气口经过了更新，横梁翼、发动机盖、后翼侧鳍都发生了变动。

小红牛的改进更为重大，直接重新设计了侧箱进气口和发动机盖，安装了新尾翼和刹车进气口。

经过这一番改动，小红牛越来越像是马丁了。

而索伯这边，周冠宇换回了过去使用的旧底盘。

各支车队各就各位，6月21日，星期五，练习赛开始。

一练时吴轼在找新车的感觉，总体而言感觉还是不错的。

改良的底盘是朝着适应更低车身姿态去的，这有利于提高下压力。

而扩散器对气流的梳理让尾部的下压力再度有所提高，并且没有增加额外的阻力。

但若是让吴轼说满意的话也谈不上，因为在加拿大有的问题在这里也依然存在。

不过赛车的优化是一步步来的。

在二练开始，吴轼就试探了下这辆车的速度，成功拿到了最快圈。

不过前几名车手的圈速都非常接近，显

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