？」

「松油拉低转速，非常充分地发挥了引擎制动效果，让后轮先负担了部分减速。

「那么为什么他不通过分配刹车比例来控制后轮负担的刹车抓地力呢？

「很简单，吴轼不想过早消耗前轮的抓地力并导致轮胎温度快速上升。

「他需要利用这部分节省下的资源来更快完成这个弯道

「通过在1号弯积攒的优势，哪怕出弯时陷入劣势，吴轼也可以再用牵引力弥补损失，以此实现在整个1比维斯塔潘和勒克莱尔更快的目标！

「6

「」

视频里附有大量遥测数据图片，博主也是每个导致秒差变化的地方都拎出来细讲，所以听起来头头是道。

不少人吴轼&183;维斯塔潘法拉利红牛出来回应。

但显然这四方都不会来回应这些内容。

耐不住有些人倒是可以通过「特殊权限」来了解情况。

露易丝就把视频转发给了吴轼，直接一个视频电话摇过来问道：「他说的是真的吗？！」

看到两眼冒星星的露易丝，吴轼点点头又摇摇头，说道：「部分是对的，但不全对。

「遥测数据并不能涵盖当时的所有情况，而且更多关键数据车队对外是保密的。

「就比如说刹车的控制，他看不到百分比，而且我们刹车，嗯，eb的映射是不同的。

「所以他的数据来源不准确，只是为了符合结果进行了过程拟定。」

吴轼其实没办法在视频电话这种可能受到监听的通讯中说得太多莫名其妙的罚款和官司他可不想缠上。

于是最后笑着说道：「你要是想知道，等休息了跟你慢慢说！」

「嗯嗯，那好好准备明天的比赛！poleo！」露易丝比了个手势。

「好，那我可要全力以赴了！」

和露易丝挂掉视频通话，吴轼自己也在车队的设备上看起了他完成的那一圈。

如果说对于外人这个成绩很惊讶，对于他来说，这就是常规操作。

在这种半于半湿的环境下，他将一切都做到了极致。

1分53秒153是当时f—24的绝对极限值。

但1分53秒159肯定不是rb20的绝对极限值。

毕竟维斯塔潘自己最后两圈差不多的圈速在三段计时段都有差异。

进行拟合，1分53秒099可以轻松达到。

不过看完了排位赛后，吴轼很快就要思考正赛的情况了。

刚刚他和露易丝说全力以赴说得轻松，他哪场比赛不是全力以赴的？

现在的问题是，明天该怎么办。

半干半湿来了个杆位，但全干状态就需要担心迈凯伦和梅赛德斯了。

不过他的忧虑并没有困扰他多久，因为他很快就睡着了。

翌日，阳光正好。

气温回升，地面温度达到了40c。

倍耐力认为轮胎在这里会颗粒化严重，所以推行了二停策略。

因为缺乏了fp3提供的相应数据，所以大家对于硬胎的胎耗数据还需要打个问号。

吴轼对于新沥青有着别样的认知

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