媒体的问题和主持人的问题并没有很大出入，只是他们依靠遥测数据问得非常细致。

甚至于有人拿出了f—24在蒙扎和赞德沃特裙边不同的对比图，并询问吴轼。

吴轼的回答还是那样，只说大的、宏观的层面，而不会回答细节问题。

还有人问法拉利是否考虑过尾流战术以此来让吴轼更好拿到杆位。

吴轼绕了一圈否认了这种想法。

最后，来自航空邮报的西奥多&183;贝克问道：「这个问题是给任何想回答的人。

「今天是安托万&183;于贝尔1去世的周年纪念日。

「我想知道你们有多常思考这项运动中固有的危险性，以及你们在职业生涯中对风险的看法是否有所变化。」

虽然这个问题是针对所有人，但西奥多明显看着吴轼的方向。

吴轼作为六届世界冠军，也是不得不回答这个问题：「从赛车比赛诞生的第一天开始，大家就在着力优化安全问题。

「我们花费了非常多的时间、人力、财力、物力走到今天，但在赛道上仍然不是绝对安全的。

「不过我们仍然在继续做着这样的事情，也盼望着能够做得更好。

「每当这样的悲剧性事件出现时，我们都会更加深刻地去考虑这些问题。

「但作为赛车手，当你戴上头盔，就很难继续将注意力留在这些方面。

「我们需要以勇气和细致来对待每一场比赛。」

得到满意的回答后，航空邮报记者就此偃旗息鼓。

发布会也到了结束的时间。

吴轼站起身来，木瓜兄弟也是同步站了起来。

虽然刚刚记者们有意往迈凯伦和法拉利的竞争问题上吸引，但显然吴轼和两位迈凯伦车手互相之间没有那么大的隔阂。

皮亚显得腼腆。

诺里斯此时则是从内里就没有那股和吴轼竞争世界冠军的心气，两人先前的碰撞事故也随着时间被冲淡了。

所以现在三人站在一起可比吴轼和维斯塔潘站在一起的火药味要小得多。

前三位车手在进行新闻发布会时，后方的车手也没有闲着。

维斯塔潘可能是其中最受关注的车手之一。

大家都很想要知道他对于自己的第七名发车有何想法。

维斯塔潘止不住摇头，因为赛车的平衡性问题不小，并且他在q3同时遇到了转向不足和转向过度。

这和之前吴轼遇到的类似情况还有些差异，红牛的系统性问题更加复杂。

而除了维斯塔潘外，汉密尔顿也备受关注，因为他和梅赛德斯的续约问题直到现在都没有声音。

大家并不知道老汉要何去何从。

老汉也不太喜欢在媒体面前说这些事情。

倒是吴轼有些清楚情况，托托又在玩他那套谈判技巧，最近压根就没有和老汉好好谈。

毕竟目前具有竞争力或者将来会具有竞争力的车队都处于相对稳定的状态。

梅奔和老汉之间，梅奔占据了谈判的上风。

车手转会市场向来是这样的，不到明年正式开赛，甚至于哪怕正式开赛了，车手都不会完全固定

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