汉密尔顿听到后很是震惊，不过马上就释然了，这傢伙在比赛时的赛车参数设置堪称复杂。

他有时候都在想，是不是华国人数学都很好，所以才能够在比赛的时候脑算並隨时更改適配性的参数。

阿里森听到后点点头，说道：

“模擬器我们已经在调整，到时候你可以给我们个基准，这样更加方便些。

&39;，吴軾摸摸脑袋，说道：“没问题，我会试出来的。”

2月中旬，十支车队来到西班牙开始今年的冬测。

吴軾也终於是在这里见到了自己的老板托托，忍不住在心里吐槽：

“又不是在找你签合同，干嘛躲得这么严实？，实际上，托托確实太忙了。

来到西班牙的第一场会议，他就告诉遥测数据的相关负责人：

“你们要盯紧法拉利的引擎遥测数据，去年他们的引擎额外马力应该是存在某种问题。”

“国际汽联多次调查不都表示没有问题吗？”

“还在继续调查，这个不是我们现在討论的问题，先说说冬测我们的安排。”&39;

托托雷厉风行，很快就將整个冬测的工作理顺。

隨后，2月19日至21日和2月26日至28日，两轮冬测举行。

相较於往年，今年冬测的时间短了2天，但影响不大。

吴軾开著全新的w11驶上赛场，有了das系统后，整辆车真的如指臂使。

他很轻鬆的將测试中拿到头名，今年托托也没有藏拙的想法。

然而测试刚刚结束，马尔科就立即开始指责梅奔，说道：

“这是被禁的，因为它类似於主动悬架！”

主动悬架，还真是遥远的记忆啊。

吴軾也坐在听证会下方。

然而托托丝毫不畏惧红牛，告诉所有人：

“国际汽联已经通过了验证，这个系统是合法的，我们將在揭幕站就用上它！”

看到双方剑拔弩张，比诺托倒是没有太大反应，只是在事后告诉媒体：

“这个系统是我们过去考虑过的，但我们没有设计和开发它，原因是合法性问题，我们当时没有向国际汽联澄清。”

领队们battle完，记者就將话筒对准了车手。

吴軾和汉密尔顿都是同样的话术：

“我们是车，只负责开车，这些问题应该问工程师。”

然而冬测结束第二天，隨著国际汽联发布了关於法拉利引擎调查事件，矛盾顿时被吸引了过去。

因为国际汽联的调查中竞然没有公布调查结果！

他们说这是因为和法拉利签署了协议，所以调查结果不会公开！

这话也是够奇葩的，如果没有作弊，那就直接公开好了嘛！

不公开不是不打自招吗？

托托当即就发怒了，马上纠集起红牛、雷诺、赛点、阿罗、迈凯伦、威队形成“七人队”提出抗议，呼吁必须公布结果！

国际汽联委屈巴巴的，他们已经在技术规则中增添了许多限制。

比如燃烧室里一定要是燃油，润滑油一定要只负责润滑，而不是参与燃烧。

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